蔚来汽车投资20亿“自造电池”，经营业务包含增材制造

3D打印技术参考注意到，蔚来汽车近日成立了一家名为蔚来电池科技的新公司，注册资本20亿人民币，经营范围包含电池制造、合成材料制造、增材制造装备制造和销售以及模具制造和销售等。

蔚来汽车在电池供应商上一直选择宁德时代，目前很明显，它将选择像比亚迪、特斯拉那样“自造电池”。而对于3D打印，国内车企或电池制造商对该技术的态度还未特别明确。3D打印技术参考查询了近一年内新成立的电池制造企业，仅有比亚迪旗下襄阳弗迪和抚州弗迪以及蔚来在经营业务中包含增材制造。

蔚来、比亚迪等知名车企能够在新成立的电池公司中加入增材制造，说明该技术已经引起了重量级用户的关注。

蔚来原计划于第四季度推出的150KWh固态电池宣布推迟

但电池3D打印整体的市场现状是，目前并没有现成、熟知的技术可供参考，较为知名的采用3D打印制造电池且均成立于2019年的Blackstone和Sakuu，实际上研发多年均尚未推出真正意义上的3D打印相关产品。

但很明显3D打印在制造电池方面具有重要意义。拜登政府于本月刚刚宣布将向3D打印和先进制造电动汽车电池的项目授予28亿美元；Sakuu全3D打印固态电池的能量密度将达到1200Wh/L（2023年的目标）；3D打印工艺使黑石公司的电池能量密度提高了约20%，高达220Wh/kg，空间节省了15%。

黑石科技电池3D打印机

鉴于电池制造最新的科技进展，新成立的电池制造公司在经营业务中加入增材制造便可理解。但研发人员需要挖掘国外专利，探索3D打印在电池制造环节中的具体应用，在熟知传统电池构成和制造各环节的基础上，了解清楚各种3D打印工艺的可成形材料及工艺属性。

从国外Blackstone和Sakuu的研发历程看，3D打印制造电池很明显对于新成立的公司来说有很长的路要走。对于蔚来和比亚迪，虽然经营业务中包含增材制造，但是否会进行相关方面的研发，也未可知。

不过，3D打印也并非需要用来直接制造电池，它还可以制造电池催化剂。中科院上海高研院团队就提出了使用3D打印制备整体式催化剂的技术，成功开发了一种新型兼具高机械强度和高催化活性的3D打印催化剂制备方法，使车载燃料电池的单位质量催化剂氢气的时空产率超过了目前报道的大部分同类型催化剂，具有极高的商业应用意义。