黑科技光源LighTurbo 2.0与10寸8K高清单色屏的“细节CP”，令Anycubic Photon M3 Premium一跃成为当下的人气热卖王，不仅凭口碑频频屠榜，也凭实力获得了众多海外媒体力荐。权威资深科技外媒Tom's Hardware更是将其评为了“兼具大尺寸和高分辨率的旗舰产品”（Anycubic Photon M3 Premium Printer Review: Top of the Line | Tom's Hardware (tomshardware.com)），新品到底有何魅力？一起来听听他们的评测心得！ 高精度与大尺寸并存 Anycubic Photon M3 Premium为那些3D打印爱好者和小批量零件生产商提供了一款高性能光固化3D打印之选，28.5微米的横轴像素使其成为了市面上有着最高分辨率的消费级3D打印机之一，而其219*123*250毫米的打印尺寸也同样是市面上大体积3D打印机的代表。 高分辨率与大尺寸打印，这两者拥有任意一项都将是一项显著的成就，而Anycubic Photon M3 Premium则兼具这两项优势，并且还集成了双空气净化系统、界面直观的4.3寸触控屏以及易于分离的NFEP离型膜，这使其成为了高畅销度的3D打印机！ 顾名思义，Anycubic Photon M3 Premium是全新Anycubic Photon M3系列中的旗舰新作。其流线设计的UV罩极具艺术美感，加大的料槽可以轻松有余地容纳一整瓶1KG树脂，这样的升级令用户在进行大模型创作时无需再暂停和重新添加树脂。 锦上添花的树脂搭配效果 我们使用Anycubic水洗树脂+打印了一批测试模型，这些肉眼可见的复杂细节直观凸显出Anycubic Photon M3 Premium的精细打印实力，而这都要归功于10寸8K高清屏与LighTurbo 2.0光源的强强联合，我们使用一张标准打印纸进行了曝光测试，显示出其十分高的光均匀度。 Anycubic Photon M3 Premium搭配纵维立方的类ABS树脂+所打印的模型零件给我留下了深刻的印象，Anycubic类ABS树脂+非常适合用于打印那些需要更高机械韧性的模型，能够令打印的模型不容易断裂或破碎，这对于那些对模型坚韧性有要求的用户而言是一个难以抗拒的特点。 细节不丢失的打印体验 由于Anycubic Photon M3 Premium的打印尺寸足够大，因此可以一次性打印出更完整的组件，这在一些较小型号的3D打印机上通常需要进行多次打印才能完成。譬如这个匕首，它分为了5个部分，这整个模型用Anycubic Photon M3 Premium一次性就能打印完成。 同时，Anycubic Photon M3 Premium也将这个模型细致地呈现了出来，手柄处的皮革纹理、刀片上的破损痕迹都清晰可见。另一个由Anycubic Photon M3 Premium打印的小丑半身像也同样细节满满，模型的织物和头发上的小细节都被一一展现。甚至仔细检查模型，你还能发现额头顶部一些肉眼几乎察觉不到的细节。 综合各方面因素，Tom's Hardware编辑认为，Anycubic Photon M3 Premium是一款值得被推荐的3D打印机，它种种亮点功能的集成使其成为那些渴望大尺寸、高分辨率和轻松打印体验的玩家们的理想之选。现产品正在热销中，更多详情可去天猫、京东进行了解。

十年前的11月23日，是中国航空史上辉煌的一天。我国自主研制的第一型舰载多用途战斗机歼-15在辽宁舰首次完美着舰，中国战斗机实现了从陆地向海洋的跨越。从这一天起，中国海上没有舰载机的时代成为历史。源于此，3D打印技术参考注意到近期关于歼-15的相关研制过程被不断公开。 本期内容主要来自歼-15舰载机孙聪总设计师在2017年的开讲以及研制团队于近期的分享。历经十余年探索，3D打印技术已经在我国战机研制过程中实现了规模化和工程化应用，达到了世界领先水平。 01总设计师技术拐点助力战机跨代 歼-15舰载机设计总师孙聪表示，过去人家都讲飞机的成本是制造出来的，实际上飞机的成本是设计出来的，每一个零件加工的工艺，采用什么样的材料、工艺、方法，都直接决定了飞机的成本。新一代的飞机能够跨代，一定是技术上有了拐点；它能实现跨代，一定会在方法上、在手段上有新的创新。 早期有一个项目，要实现材料全部国产。其中有一件钛合金的型材，飞机全机仅用20公斤，但拉伸机需要投资五亿。当时有两种出路，一种是不用钛合金，用能不能高强度的、又耐高温、又强度相当的东西来代替；还有一种就是不用这种加工工艺行不行？在这个时候，北航王华明老师3D打印的小核桃大小的零件对零件制造带来的新希望。 王华明教授团队用三个月的时间完成了钛合金样件制造，经项目团队力学测试，认为3D打印工艺完全可以代替原来的锻铸件。这件事，是我国在钛合金3D打印技术上的一个启蒙和奠基。 02罗阳青年突击队3D打印实现规模化、工程化应用 2013年，随着新型战机在减重量、长寿命、低成本、快速响应等方面的需求越来越迫切。原有的生产方式已触及“天花板”，但当时罗阳刚刚因公殉职不久，在团队需要突破难关的时候一下子没了主心骨，为了加速实现关键核心技术的突破，沈飞公司成立了增材制造“罗阳青年突击队”。 在「东方时空：揭秘中国航母舰载机十年 歼-15到系列舰载机 十年冲破了什么?」节目中，航空工业沈飞工艺研究所李晓丹博士表示： 在1.5m尺寸内的零件，可以直接使用粉末床激光熔融3D打印技术制造； 3D打印技术在飞机上（军用）的应用，我国已经达到了规模化、工程化应用，在世界上处于领先位置，引领了该类技术在这个领域的发展。 一个零件从长的像到能用，这条路是最难得。研究人员在起步阶段用8个月的时间做了800多页的实验，检测了所有的性能数据，来表明这个材料合格、这项工艺合格、这个零件合格，才能第一次把这个零件第一次安装在飞机上。 作为由青年高级技术人才组成的团队，增材制造团队通过在航空业先行先试，全面掌握了3D打印从研制、加工到应用的全部技术。如今，增材制造技术已经在航空领域主要飞机生产厂落地，我国也成为世界上唯一实现3D打印制造技术在飞机上规模化应用的国家。 孙聪总师也表示，从一开始为了解决问题，在创意上产生了新的想法，最后又培育了一个制造行业。3D打印在国际上风靡流行，是未来我们制造业的一大支柱产业。 注：本文视频来自央视频。欢迎转发 主编微信：2396747576;硕博千人交流Q群：248112776；网址： 延伸阅读： 1.武器准备专题四：我国新一代军机普遍使用3D打印技术 2.15%部件3D打印制造 | 美客运高超声速发动机完成关键测试，接近首飞 3.美国防部鼓励使用3D打印突破制造极限，促进高超声武器从研发过渡到生产 4.英国防部新推优化3D打印军用供应链计划，美国积极部署3D打印国防应用顶层设计

3D打印技术参考注意到，11月26日，航天科技集团六院自主研制的130吨级重复使用液氧煤油补燃循环发动机首台两次起动试车取得圆满成功。 该型发动机是瞄准我国新一代运载火箭重复使用打造的天地往返动力装置，具有综合性能高、拓展能力强、可靠性高等特点，该发动机将有力支撑我国重复使用航天运载器发展，满足我国空间站运营等航天活动需求，提升我国大规模、低成本进出空间能力。 据悉，该型发动机在充分继承系列型号研制技术基础上，航天六院研制团队在不到一年时间内就完成了从方案设计到全流程演示验证，实现了该系列发动机通用化、一体化和数智化技术融合。此外，发动机部分零组件采用3D打印、自动化焊接、智能装配等新工艺技术，在重复使用大推力发动机高压补燃两次点火、连续变推力等核心关键技术上取得突破性进展，具有重大里程碑意义。 西安航天发动机有限公司指出，后续，针对发动机可重复使用要求，研制团队将持续开展工艺可靠性提升技术研究，从材料、工艺、结构、性能等多方面综合研究发动机的工艺可靠性，在保证质量可靠的同时，积极推进新材料、新工艺、新技术的应用，稳步提升发动机的工艺可靠性和质量可靠性，以满足发动机未来多次重复飞行的能力。 本次试车在航天液体动力“功勋试验台”502台进行，是该试验台考台成功52年来承担的第24型756次试车任务。从西安航天动力研究所推出的视频可以预见，我国实现火箭可重复使用，将指日可待。 火箭返回示意动画 根据航天六院于11月发布的消息，航天特种构件增材制造技术创新中心建立了覆盖设计、材料、成形、后处理、检测评价的全流程技术体系和能力体系，实现了3D打印技术在军工装备制造领域推广应用的示范引领。目前，已实现了高速旋转件、复杂壳体等20余类结构共500多种复杂精密构件的增材制造工艺替代，应用于50多种液体火箭发动机，开创了航天液体动力整体集成制造的先例，支撑了产业化、规模化生产能力的提升。 几代液体动力人接续奋斗，及时适应应用需求，不断提升能力水平，为载人航天、北斗导航、探月探火等发动机研制定型提供重要支撑。 注：本文内容来自航天六院。欢迎转发 主编微信：2396747576;硕博千人交流Q群：248112776；网址： 延伸阅读： 1.15%部件3D打印制造 | 美客运高超声速发动机完成关键测试，接近首飞 2.航天六院借助3D打印研制我国新型火箭发动机，应用发动机数量达50余种 3.航空航天领域当前能接受金属3D打印零件的批量应用吗？ 4.3 x 1.2 x 1.2 米，SLM Solutions推出世界最大SLM金属3D打印机

天然气作为一种重要能源，广泛用作城市煤气和工业燃料。2021年，全球天然气产量为4.18万亿立方米，是能源领域的重要组成部分。为应对气候变化、战争和疫情导致的供应链中断等问题，天然气企业正在寻找提高管道和其他组件制造效率的新方案，3D打印便是选择之一。 3D打印技术参考注意到，一家天然气客户于2022年采购了我国知名高性能聚合物增材制造设备商一迈智能的一批大幅面高温3D打印机MAGIC-HT-MAX，用于打印大型特种工程塑料制件，以满足极端条件下的使用要求。 一迈正在调试备货的大型高温3D打印机01高性能聚合物能满足石油、天然气行业的应用要求 3D打印技术参考注意到，石油和天然气行业要求材料耐高温、高压、拥有高机械强度和良好的耐化学性，适用于极端环境。现代技术性塑料在提高石油和天然气行业现有解决方案方面做出了重大贡献，可提供具有更多优势的最先进的材料。该行业当前常用的材料包括PI（聚酰亚胺）、PA6、PEEK、PTFE（聚四氟乙烯）等。这些塑料能满足部件的特定设计需求，典型的应用如水听器外壳、密封件、阀座、支撑环、衬套和齿轮等。这些材料带来的优势包括减轻部件重量、具有良好的耐腐蚀性、热脱耦和低噪声排放。 MAGIC-HT-MAX是一款专为高性能工程材料而设计的3D打印机。拥有高达500℃的打印温度和200℃的热床温度，以及高达150℃的内胆温度，可以支持打印市场上大多数普温和高温塑料。其配备的两个模块化的打印头支持打印水溶性支撑，并且维护操作更加简单。该设备的可成形尺寸为500×500×700mm，支持PEEK/CF-PEEK/GF-PEEK/PEKK/PEI-1010/PEI-9085/PPSU/PPS等8款线材。以3D打印的PA材料为例，其具有机械强度高、韧性好的优点，而碳纤维增强PA的机械强度甚至超过了PEEK和PEKK，因此能够满足天然气行业对主要材料的使用要求。 一迈全新高性能材料体系 一直以来，一迈都保持着与行业上下游的交流/探讨/测试，旨在从材料改性/挤出结构/软件规划/打印工艺等方向着力，共同提升经过FFF打印后的最终制件性能。近期，该公司对材料体系进行了重大更新： 1.全系使用金属线盘，支持高于150℃烘烤干燥，缩短干燥时间，提升干燥效率，从而提升制件性能； 2.同步更新打印指南，基于最新金属盘和原料配方，制作了各种高性能材料的打印指南，可在官网www.iemai3d.com的材料页面下载； 3.PEEK系列提升结晶统一性，PEEK/CF-PEEK/GF-PEEK等线材的PEEK基料具有更低的结晶速率，更窄的结晶窗口，这可以使其结晶统一，减少应力，从而提升Z轴的性能。 4.新增玻纤增强PEEK与PPS线材，发布了10%玻璃纤维增强的PEEK线材以及热变形温度高达180℃的V0级别阻燃PPS线材。 02聚合物3D打印在石油、天然气行业有重要应用 3D打印的主要优势在石油天然气行业可以体现为三点。第一是它能够加快产品开发过程。使用增材制造，产品设计师和工程师可以快速且经济高效的可视化、开发和验证他们的设计。石油和天然气行业可以利用这一优势更好地应对新兴市场机会，并在生产前的设计阶段评估任何潜在风险或故障。虽然该领域以使用金属3D打印居多，但聚合物3D打印同样不可或缺。加拿大一家综合石油和天然气公司已经使用纤维复合材料3D打印技术来定制工厂内部机器的所需零件，为公司节省了27000加元；荷兰跨国公司壳牌也使用3D 打印成功为墨西哥湾的Stones油气钻探站制作了浮标原型，该技术使工程师能够在四个星期的时间内制作出原型的塑料版本，而传统制造则需要几个月的时间。 一迈智能3D打印的高性能聚合物 更为关键的是，这项技术目前已经可以用来制造最终用途部件，这也是3D打印技术快速发展的重要原因。在能源领域，3D打印可以在不需要工具的情况下生产具有复杂内部特征的轻型结构，这是下一代能源、石油和天然气组件的关键要素，从而成为小批量项目的完美解决方案。 3D打印还会对石油和天然气行业的供应链管理产生积极影响。一个关键的优势是转向数字库存和备件的按需生产。该行业分布的工厂往往处于偏于地区，因故障造成的停机成本和向该地区配送备件的后勤挑战也较为复杂，通过现场3D打印则可以提供快速、按需制造的解决方案。此外，还可以对许多备件进行逆向工程，创建用于按需生产的数字库存，从而减少仓库库存和存储成本。 注：本文内容由3D打印技术参考整理编辑，转载请点击转载须知。欢迎转发 主编微信：2396747576;硕博千人交流Q群：248112776；网址： 延伸阅读： 1.我国石油企业使用一迈智能CF-PEEK 3D打印解决制造难题 2.孟加拉国专科医院购买中国3D打印机开展PEEK颅骨植入手术 3.打破垄断，国产米级超大幅面高温3D打印机，航空航天非金属优选方案 4.纤维复合材料3D打印入选“十四五”国家重点研发计划，附5款国内已商业化的打印装备

11月17日，美国Hermeus公司通过发动机测试，完成高超声速里程碑。Hermeus展示了其Chimera发动机从涡轮喷气模式到冲压喷气模式的过渡，这是实现客运飞机高超声速飞行的最重要的技术壮举之一。 Hermeus公司是美国一家开发高超声速飞行器的创新企业，它开发的5马赫发动机组件已经过验证，将被安装在其正在开发的Quarterhorse飞机上，实现客机飞行器的高超声速、可重复使用，乘客将能够在90分钟内横渡大西洋。虽然2018年才成立，但这家公司并不简单： 2021年3月，宣布与NASA签署太空法案协议研发高速飞机； 2021年8月，宣布获得美国空军6000万美元全额资助，用于开发可重复使用的开发超高声速飞机； 2022年3月，宣布获得1亿美元B轮融资； 2022年7月，宣布获得美国空军9.5亿美元上限合同，以支持其“先进作战管理系统”。 Hermeus正在开发的Quarterhorse飞机Hermeus公司所开发的Chimera发动机可实现涡轮联合循环，这意味着它是涡轮喷气发动机和冲压喷气发动机的混合体。在这两种模式之间切换的能力使Hermeus的Quarterhorse飞机能够从常规跑道起飞，然后加速到高马赫速度。今年7月，3D打印技术参考注意到，西北工业大学首次验证了煤油燃料火箭冲压组合循环发动机火箭/亚燃、亚燃、超燃、火箭/超燃的多模态平稳过渡和宽域综合能力。两条信息对比，看出一些端倪。 有人认为，以低于1亿美元的价格对这种组合式发动机进行飞行测试是不可能的。而此次发动机测试成功，实际上是该公司的一个小团队在21个月内以1800万美元的成本设计、制造和测试的，其效率之高和取得的成就让公司创始人惊讶。Hermeus表示，实现这一里程碑的成本和速度效益非常显著。 这台发动机有15%的零件由3D打印制造，Hermeus 的一项基本制造原则是垂直整合。内部制造允许工程师和技术人员之间形成紧密的反馈循环，这是该公司快速迭代能力的关键。此外，垂直整合减轻了对外部供应商的依赖，并允许更好的控制供应链，3D打印无疑为快速迭代创造了便利。 2022年9月，Velo3D宣布Hermeus已经购买了其Sapphire和专为大批量生产而设计的大幅面Sapphire XC 3D打印机。这些打印机都将制造Chimera 发动机和Quarterhorse飞机零件，尤其是采用In718超级合金。 HermeusChimera混合模式发动机 Hermeus 首席技术官表示，“金属增材制造是我们垂直整合生产计划的核心组成部分，我们将寻找提高性能、整合组件、减轻飞机重量并最大限度减少外部依赖性的方法。” 金属增材制造技术已在超声速和新空间行业得到广泛采用，因为它能够在不影响设计、质量或性能的情况下构建工程师所需的复杂、关键任务部件。Velo3D极具优势的“无支撑”金属3D打印技术使客户无需为增材制造设计接受专门培训，即可打印复杂设计。3D打印为更快的产品迭代并大大简化供应链起到了显著作用。 另一家致力于超声速飞机研发和制造的Boom Supersonic公司，也大量使用3D打印零部件，Velo3D也是该公司的服务提供商。 BoomXB-1“超音速验证机”上的大量3D打印零件 对于冲压发动机的燃烧室、进气道等大尺寸零件，采用传统工艺需要将其分解成数量众多的零部件，复杂的装配尺寸链传递将直接导致相关零部件需要具备非常高的加工精度，而且加工与装配消耗的时间也将导致产品制备周期相对漫长，此外大量的零部件装配势必引入较多的附加质量，这些无效质量将使整台发动机的有效推重比降低。 3D打印一体化制造减少了传统工艺中的焊接流程以及制造成本，同时也更利于寻找减轻重量的方法，以便可以携带更多的燃料和载荷。虽然上述零件尺寸巨大，但如今高精度金属3D打印的制造规模已经突破了一米级别，能够满足制造需求。美国雷神公司声称其高超声速武器所使用的超燃冲压发动机是完全3D打印的。 从涡轮喷气模式到冲压喷气模式转换 然而，绝大多数所提到的高超声速基本都是在讲武器，如雷神、洛克希德马丁以及西工大在本年度所测试的那样，它们所采用的均是火箭发动机提供动力（在开发过程中均大量使用金属3D打印），这就意味着发动机不可重复使用，这对于客运飞机来说显然不适用。 Hermeus的组合式发动机在超声速领域独树一帜。在低速时，Chimera发动机可以像喷气式飞机一样处于涡轮喷气模式，但随着进气温度和速度的增加，涡轮喷气发动机达到了性能极限。此时飞机速度可达到2马赫左右，Chimera的预冷器可以降低进入涡轮喷气发动机的空气温度，这使得发动机在过渡到冲压喷气模式之前能够从涡轮喷气模式中释放更多性能，可实现3-5马赫飞行。 通过制造不需要火箭加速的全范围吸气式高超声速发动机，Hermeus为可操作的高超声速飞行奠定了基础——这意味着其所开发的超高声速飞机可以重复使用。 注：本文内容由3D打印技术参考整理编辑，转载请点击转载须知。欢迎转发 主编微信：2396747576;硕博千人交流Q群：248112776；网址： 延伸阅读： 1.全球首架自主研发超音速飞机XB-1包含大量3D打印零件 2.3D打印助力国内外（西工大和雷神）最新高超音速飞行器制造 3.加大投资，克服阻碍增材制造应用的关键技术障碍——美国更新《先进制造国家战略》 4.航空航天领域当前能接受金属3D打印零件的批量应用吗？

2012年，在国内3D打印服务正值起步之时，深圳市大业激光成型技术有限公司（简称“大业三维”）正式成立，公司定位于3D打印加工服务，是中国第一批进入尼龙3D打印服务的品牌。 苏州大业副总经理吴展名表示，“大业刚成立的时候，国内只有做SLA和FDM技术的加工服务厂商，SLA和FDM的产品精度和强度一般，只能用来做一些前期验证，而无法作为终端样件使用。我们判断尼龙3D打印应用是一个较大的市场，而SLS技术在机械性能上更胜一筹，所以决定进入尼龙3D打印市场。“ 2012年，大业三维在做了详细市场调研后，从众多进口品牌中，选择了华曙高科，采购了第一台SLS设备FS401P。 图中左1、左2为大业三维购置的华曙第一代尼龙机FS401P   “我们当年选择华曙高科，主要看中了它的两点优势：一是许小曙博士在3D打印行业内丰富的技术经验，二是华曙技术团队能与我们保持密切合作，共同开发创新性的工艺方案。后来也证明，华曙设备保持稳定运行，且操作便捷，能够满足我们的使用需求。” ——吴展名，苏州大业激光成型技术有限公司副总经理 如今，这台FS401P已在大业三维稳定服役了10年，助力大业三维成功开辟尼龙3D打印服务市场，并发展成为集3D打印设备研发、3D打印产品设计，并专业提供3D打印服务于一体的综合性3D打印高新技术企业。 10年时间，这台FS401P设备仍具备生产能力，并持续提供制造服务。 自2012年以来，大业三维高速发展，先后成立了苏州大业、北京大业，公司目前在深圳、苏州、北京、徐州等地建立了研发及服务基地。 物业工作周报 “从客户需求的角度来看，SLS加工服务正从生产外观件和结构件到生产功能件和直接零件的方向发展，拥有广泛的市场发展空间，单一设备已无法满足客户的需求，采购多台能够打印多样化材料和批量加工功能性样件的3D打印设备是必然趋势。”吴展名副总经理表示。 加工服务行业区别于教育、材料研发等行业，客户不但重视设备稳定性和打印质量，对设备的打印效率、运行成本、安全与易用性、投资回报率等各个方面都尤其看重，并且加工服务厂家本身就对各类3D打印技术和各个品牌的厂商非常了解，对设备的前期调研也更加深入，这就对3D打印设备的所有性能指标，以及综合性价比提出了更高的要求。 正是基于对华曙高科设备的品质、投资回报率和华曙服务的高度认可，大业三维在2013-2014年间，增购了2台华曙高科FS401P设备，在2015-2017年间，增购了2台402P系列设备，在2018-2020年间，增购了1台403P系列设备。目前共保有6台华曙高科高分子3D打印设备，涵盖了华曙第一代到第三代的中型尼龙产品型号，月平均开机率达28天以上，有效满足了深圳、苏州、北京、徐州及全国打印服务订单需求。（FS401P名称中的“40”代表成型缸尺寸为400mm，“1”代表第一代产品，“P”代表高分子系列产品，以此类推）   苏州大业车间内正在运行的华曙高科高分子3D打印设备 在谈到SLS加工服务市场的发展趋势时，吴展名副总经理说：“这两年SLS打印的订单量随着成本单价的降低，数量上有较大的增长。我们判断随着单价的继续走低，越来越多的小批量终端产品将使用尼龙材料生产。行业的前景在于批量生产，目前还属于样品到批量的过渡阶段。需要在设备的打印速度、产品性能、设备价格、材料价格、软件的智能型、后期应用处理等方面共同提升，以加速量产时代的到来。”   而作为3D打印行业的领军企业，华曙高科也一直在紧跟市场的变化为客户不断提供更丰富的、具有更高效率、更高精度且更低成本的解决方案，通过创新和快速迭代，不断满足市场的苛刻需求，帮助用户降本增效，加速产业化进程。 目前，华曙在航空航天、模具、汽车、医疗、加工服务等行业的产业化用户遍布全国并经历了市场的验证，装机量不断增长。   大业三维加工的尼龙产品 华曙高科403P系列以10年之功，创造了中国3D打印品牌的传奇。大业三维不仅见证了华曙高科高分子3D打印解决方案的持续升级和步步成长，更见证了华曙高科成为增材制造行业先驱和引领者的历程。未来，华曙高科与大业三维还将继续携手，共促3D打印产业化发展。 欢迎转发 主编微信：2396747576; 硕博千人交流Q群：248112776；网址： 延伸阅读： 1.华曙高科海外重磅推荐4款增材制造解决方案 2.3D Systems推出大尺寸批量制造尼龙机SLS 380，将3D打印融入生产流程 3.工业聚合物3D打印工艺对比：HSS高速烧结、MJF多射流熔融和SLS激光烧结 4.SLS 3D打印尼龙粉100%循环使用，国内一公司取得重大突破

11月22日，华曙高科参加上交所科创板上市委审议会议，并顺利通过。 华曙高科于6月闯关科创板IPO获上交所受理，首发申请即过会。十余年来，其专注于工业级增材制造设备的研发、生产与销售，致力于为全球客户提供金属(SLM)增材制造设备和高分子(SLS)增材制造设备，并提供3D打印材料、工艺及服务。 财务数据显示，该公司2019年、2020年、2021年营收分别为1.55亿元、2.17亿元、3.34亿元；同期对应的归母净利润分别为1795.05万元、4096.15万元、1.17亿元。 招股说明书上会稿显示：华曙高科核心产品为具有自主知识产权和应用核心技术的金属3D打印设备和高分子3D打印设备，同时向客户提供自主研制的3D打印高分子粉末材料。目前已开发20余款设备，并配套40余款专用材料及工艺，正加速应用于航空航天、汽车、医疗、模具等领域。公司是全球极少数同时具备3D打印设备、材料及软件自主研发与生产能力的增材制造企业，销售规模位居全球前列，是我国工业级增材制造设备龙头企业之一。 公司从战略上重点布局金属增材制造技术，多年来持续面向高效益规模产业化增材制造及特定场景增材制造应用高端功能定制化需求，持续开展技术突破与产品创新，推出FS1211M、FS811M、FS721M、FS621M、FS1500M、FS531M、FS422M等多系列多配置自主SLM设备。 在高分子增材制造技术方面，公司不断突破高精度多区温场设计与控制技术、高分子激光烧结中的光纤激光能量利用技术、多模块智能化连续增材制造技术等核心技术，可打印材料最高熔点达340℃，覆盖多种成形尺寸，含单激光、双激光、四激光系统，可利用CO2激光器、光纤激光器两种能量源的多系列产业化选区激光烧结设备。 目前公司在用户处的装机量已超过700台，居行业前列，单一客户装机量超过10台的产业化客户数量近10家。其中，金属3D打印设备全球装机量超过330台，中大型金属设备（400mm以上大尺寸）用户装机量超过90台，单一客户金属设备装机量超过30台。 报告期内，华曙高科3D打印设备及辅机配件主要应用于航空航天领域、模具及加工服务领域，其中金属设备及辅机配件主要应用于航空航天领域，高分子设备及辅机配件主要应用于模具及加工服务领域。 截至招股说明书签署日，华曙高科拥有上海华曙、深圳华曙、华曙新材料、长沙工研增材制造、美国华曙、欧洲华曙六家子公司以及一家参股公司重庆华港，开办了一家非营利性社会组织长沙市3D打印产业技术创新战略联盟。 本次拟募资6.64亿元，用于增材制造设备扩产项目、研发总部及产业化应用中心项目、增材制造技术创新(上海)研究院建设项目。 注：本文主要内容来自华曙高科招股书。欢迎转发 主编微信：2396747576;硕博千人交流Q群：248112776；网址： 延伸阅读： 1.华曙高科申报科创板上市，拟募资超6亿元，机遇与风险并存 2.华曙高科重磅发布多款大尺寸3D打印解决方案 3.华曙高科海外重磅推荐4款增材制造解决方案 4.航空航天领域当前能接受金属3D打印零件的批量应用吗？

如今在航空航天领域，高精度三维扫描的应用不断被挖掘和普及。日前，长五B火箭结构总体设计师王乾在采访中介绍：“针对问天实验舱发射任务，我们采用三维视觉扫描等技术，对整流罩以及问天实验舱的尺寸进行了精准仿真，确认了关键位置的安全间隙，确保在飞行、分离的过程中，实验舱享有足够的空间，不会出现磕碰整流罩的风险。” 除了在航天领域得到应用，高精度三维扫描技术在航空领域的应用也在不断开拓。本期内容将介绍先临天远高精度三维扫描高效完成飞机结构损伤测量，实现飞机的精准放行的案例。 传统测量效率低、结果不够准确 飞机上常见的结构损伤有裂纹、分层、腐蚀、坑孔、划伤等。而因意外撞击（鸟击、异物撞击等）形成的凹坑、孔洞，是航线运行中最常见的结构损伤之一。形成凹坑、孔洞后，需对其进行测量，并判断飞机是否适合继续飞行。在面对这类需要计算具体数值的结构损伤时，检修工程师一般是通过画网格来计算损伤面积等，极其考验工程师的技能和经验，同时存在一些问题。 1）结果不够准确与客观： 通过网格计算，最终的结果具有一定的估算成分，且不同的工程师估算的结果会有误差，测量结果不够准确以及客观。 2）测量过程效率较低： 通过网格计算，需要绘制网格，再进行判断、计算，过程步骤较多，耗时较长，直接影响飞机放行的效率。 - 传统测量方法示例，图片源于百度图库 -基于此，客户单位创新性地引入了天远FreeScan UE Pro多功能激光手持三维扫描仪，良好地解决了这些问题。 飞机结构损伤三维测量过程 1. 通过FreeScan UE Pro扫描飞机机身外蒙皮、发动机进气道唇口、大翼和平垂尾前缘等损伤位置的完整三维数据。下图中扫描的是发动机叶片上的小型破损区域。 2）将数据导入三维检测软件，通过对比原始的三维数模（或根据损伤周边完好区域智能复原的三维数模），可以迅速、准确地测量出叶片上破损区域的宽度和深度。 3）基于这些精准数据，工程师可快速分析，并判断飞机是否适航，实现飞机的精准放行。 FreeScan UE Pro三维测量优势 通过高精度的三维扫描，良好地解决了传统测量中的痛点。 1）结果准确并客观： 通过高精度三维扫描测量的数值，每一项都是根据实物的情况准确还原、计算。即使是面对飞机这种大型物体，FreeScan UE Pro集成了新一代的双目摄影测量系统，体积精度高达0.02+0.015mm/m，且重复性精度稳定，数据结果准确可靠。 同时，设备操作简便，不同的工程师分别进行测量，也可以得到一致的客观数据。 2）测量过程效率高： FreeScan UE Pro扫描速度最高可达210万点/秒，波音737的发动机进气道唇口扫描仅需十几分钟，大幅缩短了测量时间。 同时，FreeScan UE Pro使用起来便携、方便，可以直接拿到飞机旁进行扫描，且扫描区域无需拆卸，测量过程十分简便。 通过FreeScan UE Pro，可以快速获取飞机结构损伤部分的完整、准确三维数据，助力工程师进行高效的损伤结果判定以及做出放行判断，避免因为缺少良好的测量工具导致的“测量工作耗时较长、数据不准确、位置判断错误等”情况，实现飞机的正常放行。 今后，先临天远也将持续以良好的高精度三维扫描技术，助力中国航空航天事业的良好发展。 欢迎转发 主编微信：2396747576;硕博千人交流Q群：248112776；网址： 延伸阅读： 1.3D打印与高精度三维扫描并不相互孤立，融合应用正在加速发展 2.权威标准 | 先临天远和全球知名计量企业一同起草国家计量技术规范 3.满足用户所需！先临三维发布「工业高精度」和「专业彩色」3D扫描仪新品 4.干货分享：工业级三维扫描仪，拍照式or手持式应该如何选择

在本年度TCT亚洲3D打印展和珠海航展期间，“批量制造”成为了描述金属3D打印技术的最新词汇。”为航空航天零部件批量化生产提供更多可能 “”为量产而来“的新鲜字眼不仅让我们遐想，金属3D打印发展的这么快，这么可靠了吗？ 品牌商如此宣传，自是因为有了可靠的案例来支撑这些说辞。以粉末床激光熔融（L-PBF）为代表的金属3D打印零件质量曾因产品一致性而受到怀疑，被认为只能做验证组件。但这种情况确实正在发生飞速改变——最典型的代表就是GE航空已经实现了超10万个喷嘴头的制造，并应用在当前最先进的发动机上： 波音777X搭载的GE9X 空客A320 NEO搭载的LEAP-1A 波音737MAX搭载的LEAP-1B 中国C919搭载的LEAP-1C 2022珠海航展上的LEAP发动机 它将原来由20个通过焊接制造的部件组合为一个精密整体，使产品重量比上一代减轻了25%，耐用度提高了5倍，成本效益上升了30%，它的复杂特征结构要求其只能采用3D打印工艺制造。这一案例的成功，表明金属3D打印实现批量化制造是可行的。 国内关于航空航天领域金属3D打印批量化制造的案例虽没有公布，但仍可以捕捉到蛛丝马迹。在航天六院最新的应用案例中有这样的表述，在85吨级开式循环液氧煤油发动机的研发和制造过程中，“3D打印的关键零组件在长期试验中进行了数十次可靠性考核”。这从侧面证明金属3D打印技术制造的零件质量是可靠的，能够被航空航天领域所接受。接下来，3D打印技术参考将从生产的角度讲述哪些因素会影响面向航空航天领域的批量生产。 1. 产品一致性，可重复制造的关键因素 实现批量化制造，代表着金属3D打印单批次和多批次制造的每一个零件从零件质量、性能到尺寸精度都是完全一致的，即该技术达到了可重复的制造质量。这对打印设备和工艺标准提出了严格的要求，知名金属3D打印品牌Velo3D声称，其在全球范围内布置的任何一台机器都能打印出具有相同质量的零件，这是对金属3D打印批量制造产品一致性的良好诠释。 铂力特在珠海航展展示的批量生产的安装支架 对设备的调教必须达到严格的标准，能够实现可重复的制造质量，才具备实现批量制造的基本条件。但这仅是一句系统的描述，却涉及极广，如打印过程中成形空间烟雾的排除与气流调控、激光功率的稳定性控制与将平台每一处的能量调控在可接受的范围内、打印室中的氧气含量控制以及构建完成后所需的后处理等，所需要布置的传感器可以达到上千个。GE对所收购的Concept Laser打印机也进行了细致的研究、分析和改造，以使其满足批量制造的能力。 2. 训练有素的工程师至关重要 对于金属3D打印技术来说，必然需要大量的专业知识，但并非要求一人多能。这项技术涉及的技术细节非常之多，如面向增材制造的设计、熟练的操作和维护、打印工艺研发与材料质量控制以及后处理等等。 这些所涉及到的过程几乎均会直接影响到产品的制造质量是否统一。对于致力于面向航空航天领域提供服务的供应商，从事这些环节的人才都不可或缺，尤其是那些训练有素的工程师。而培养具备这些专业技能的工程师既昂贵且耗时，但不可或缺。 3. 制造成本须持续降低 需要指出的是，除非投资回报率超过其他可用的生产方法，否则3D打印技术将不会被广泛采用并进行大规模生产。对于航空航天领域来说，成本似乎并不是最重要的，但成本仍然会影响能否实现批量制造。 鑫精合金属3D打印车间机器本身的高成本是一个主要问题。但经历十年技术积累、研发迭代，3D打印机的装备成本相比早期已经出现相当幅度的降低。同样的，材料成本也有一致的趋势。 目前，国内已经有多个满足航空航天领域制造的增材制造加工服务中心，如铂力特、鑫精合、飞而康以及钢研极光等。根据部署，到2025年国内面向金属3D打印服务的装备数量保守估计将远超600台（点击）。 无论从技术发展成熟还是从竞争的角度，制造成本持续降低都将是必然。 4. 自动化的调节与生产，将越来越多 尽量减少人为错误对金属增材制造来说至关重要，例如在调节光斑尺寸、多激光搭接时的参数时，工程师人的判断可能不尽相同，因此有些设备商如华曙高科自主研发了“多激光智能校准系统”，最大程度解决多激光搭接一致性的挑战，使得打印质量及性能更加均匀。 华曙高科开发的“多激光智能校准系统” 其他因为人导致的误差还包括构建基板的调平、零件内部管道的粉末清理以及支撑去除与后处理等，目前的软件和硬件均在使这些过程变得更为智能。虽然当前的自动化程度还有限，但可以看出，这将会是一种趋势。 END 金属增材制造技术在航空航天领域的应用优势涵盖解放设计、高材料利用率、低制造成本、快速制造等多方面，在经历了早期的质疑后，开始飞速发展。本文主要从生产过程的角度讲述了影响金属3D打印批量生产的因素。 正如3D打印技术参考的一位合作方所指出的，金属3D打印不是“能打出来”就行，性能要满足装机要求，批量生产要稳定高效还要一致性强，成本还要持续降低，对设计对工艺改良升级的革新能力也要持续提升。这样才能成为制造业供应链中不可或缺的一环，这个曾经“非主流”的工艺才有可能在寒冬中生存下去。 注：本文内容由3D打印技术参考整理编辑，转载请点击转载须知。欢迎转发 主编微信：2396747576;硕博千人交流Q群：248112776；网址： 延伸阅读： 1.整体化、轻量化与批量化 | 铂力特展示航空航天金属3D打印潜力与趋势 2.GE 3D打印燃油喷嘴制造数量突破10万件，回顾 GE 增材的发展之路 3.25吨零件：区域金属3D打印制造商Seurat获得大批量制造订单 4.实现工业零件的批量化制造，铂力特发布全新设备BLT-A400

11月17日，3D打印技术参考注意到，SLM Solutions再一次创造了3D打印行业无法回避的重要新闻，其宣布推出可制造3x 1.2 x 1.2 米的超大尺寸粉末床激光熔融金属3D打印机，这可能是这项技术诞生以来所研发出的最大机器。无疑，SLM Solutions再一次超越了这项技术的极限，上一次因技术革新备受关注是其在2020年11月发布业内首款配备超多激光（12）数量的NXG XII 600机型。柔性系统可能是这台新机器的最大特点，其在概念上包含一个核心单元和一个尺寸灵活的构建“外壳”，能够满足制造各种尺寸的组件。它可以生产直径为1.8 米、高度为1.6 米的圆柱形零件，或者尺寸可达3.0 x 1.2 x 1.2 米的长径零件。其制造效率可以达到330cm³/h 。 从SLM Solutions的研发历史看，这家公司似乎是粉末床激光熔融技术的最新发展情况的代表之一，尽管其并没有作为众多设备商早期的仿造对象。这一巨大的成形尺寸让整个行业侧目，传统的SLM技术真的要往那么巨大的方向发展吗？当然，巨大的成形空间将会进一步为零件合并和制造更大的零部件带来可能。在9月份，该公司刚刚宣布获得美国空军的间接资助，将在NXG XII 600基础上将Z轴将扩大为1500mm，前者配备12台激光器，构建体积为600 x 600 x 600mm。更值得关注的是。其已售出的600版本可以升级Z轴，这再一次证明了其柔性系统的概念。 关于超大尺寸SLM金属3D打印机，苏州西帝摩于2020年推出了成形尺寸达2000×2000×650mm的XDM2000，其采用单列6振镜6工位并行移动扫描方案，将2000×2000mm的加工台面分成大小相等的6×6个区域，单列6个区域分布6套振镜系统，在开始加工时6套振镜同时工作，当前工位扫描完成后移动振镜平台到下一工位，然后6套振镜同步扫描，依次扫描完成6个工位的加工后结束本层扫描，等待铺粉完成后接着进入下一循环，直至整个零件加工结束。 3D打印技术参考认为，因需求和实力研发，是比较务实的做法。市场就这么大，技术的发展方向还有很多，Vleo3D和Seurat均应该是我们追逐的方向。 注：本文内容由3D打印技术参考整理编辑，转载请点击转载须知。欢迎转发 主编微信：2396747576;硕博千人交流Q群：248112776；网址： 延伸阅读： 1.整体化、轻量化与批量化 | 铂力特展示航空航天金属3D打印潜力与趋势 2.因零件整合，3D打印为一体化制造带来的60余项改变 3.GE航空最新：合并150个零件，3D打印1米直径高温合金发动机部件 4.国内LPBF大尺寸金属增材制造制造装备汇总