12月15日，国家统计局发布11月份工业生产数据。数据显示，11月份规模以上数字产品制造业增加值同比增长7.6%。3D打印设备产量产量增长100.5%（相比去年同期），远高于其它智能生产设备如工业控制计算机及系统、安全自动化监控设备等产量的56.5%、31.0%。也远高于新能源汽车产量增长的17.0%以及工业机器人产量增长的20.6%。 Formnext德国展，众多观众围观中国品牌 从市场驱动因素看，这一轮次增长受到了国内外市场需求的双环驱动。国外方面，受圣诞节备货拉动，出口订单旺盛；国内方面，受双十一、双十二购物节驱动，加之国补力度大，国内消费级3D打印机销量大幅增长。 11月12日，京东平台发布的双十一战报显示，3D打印产品在本次消费节中的成交量同比增长110%。11月25日，汇纳科技宣布将打造超大型FDM打印工厂，目前已有近5000台各型号的拓竹3D打印机陆续抵达并展开部署。12月10日，快造科技宣布备受关注的Snapmaker U1，超两万台众筹订单已全部发货。 汇纳科技超级农场2026年一季度前有望增加到1.5万台 U1超两万台众筹订单已全部发货 从政策驱动因素看，2025年11月25日，工业和信息化部等六部门印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》。方案指出，到2027年，消费品供给结构明显优化，形成3个万亿级消费领域和10个千亿级消费热点，打造一批富有文化内涵、享誉全球的高品质消费品。在第十一条中明确列出“推动3D打印设备进课堂”。 此外还有其他一些官方报道能够证明2025年国内3D打印行业的市场规模将大幅增长。10月20日，央视新闻报道指出，前三季度3D打印设备产量同比增长40.5%；海关总署也于日前发布最新数据显示，2025年1至10月我国累计出口3D打印机已超过2024年全年。 本文部分消息来源： 1.国家统计局发布11月份工业生产数据 https://www.stats.gov.cn/sj/zxfb/202512/t20251215_1962074.html 2.《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》 https://www.miit.gov.cn/jgsj/xfpgys/wjfb/art/2025/art_a9ab7289c6da4eb7985e223f9a5f0c82.html

3D打印技术参考注意到，知名计算工程+发动机3D打印开发商LEAP 71，最近成功对两台完全不同的20kN液氧甲烷火箭发动机进行了热点火测试——一台是传统的钟形喷嘴，另一台是全尺寸的气动塞式发动机（被称为下一代航空引擎）——这两台发动机从规格制定到首次点火，不到三周！ 尽管两种发动机在形态与内部构造上完全不同，但它们都依托Noyron大型计算工程模型来设计，遵循相同的物理原理与逻辑，完全由代码生成，无需人为干预。 气动塞式发动机被视作航空领域的下一代引擎，有着环形燃烧室与中央尖锥的结构特点。从理论来讲，它较传统发动机有更高效率、更宽泛的应用范围以及更出色的动力性能。然而，截至当下，并无任何公开报道表明搭载气动塞发动机的飞行器成功进入过太空。 本次测试的钟形喷嘴发动机 本次测试的气动塞式发动机 LEAP 71此前于2024年12月测试了一款5kN的煤油混合气动塞发动机。由于启动瞬态过程中遇到的问题，只能进行一次点火；然而，它达到了50巴的满燃烧室压力，验证了设计的基本原理。 LEAP 71展示了三台使用频繁的发动机，包括去年进行过热试车的5千牛气动塞发动机（中间，已切开），2025年11月底测试的20千牛MethaLOX气动塞发动机（右），以及传统的钟形喷嘴式发动机（左）。 此次测试的发动机均能产生2吨推力，适用于轨道运载火箭。测试活动是对Noyron系统进行最新验证，收集了关键数据，并反馈给Noyron模型。该系统能够直接输入发动机的设计参数进而生成可以3D打印的复杂结构。它将第一性原理的物理学、工程逻辑、制造极限和实际要求整合进一个统一的系统中，并直接输送到制造流程当中。 LEAP 71联合创始人表示，“Noyron是我们持续尝试将工程流程全面编码到一个可以独立于人类运行的计算模型中的项目——它能大幅缩短迭代时间，并使以前不可能实现的目标成为可能。这些物理测试，实际上是对引擎进行热启动——产生只能在现实世界中获得的关键数据”。 LEAP 71首席执行官兼Noyron首席架构师Josefine Lissner表示，“甲烷是一种难以建模的复杂推进剂，与以往测试的煤油燃料不同，甲烷在不同温度和压力下的密度变化非常大。因此，Noyron得精准预测才能造出可用产品。而且，发动机尺寸变大也带来自身运行难题。” 太空推进是LEAP 71的重点研究领域之一，在过去的18个月里，该公司平均每四周一次就会对Noyron生成的发动机进行点火测试，从而获取物理模型的极限。 全国首例！我国全3D打印涡扇发动机地面试车圆满成功 截至发稿前，笔者注意到另一则重要消息。西安空天机电智能智造有限公司宣布，近日由中国科学院工程热物理所、中科航星股份公司等联合研发，并由西空智造3D打印的涡扇发动机，顺利完成地面试车。 作为国内首例依托增材制造技术实现整机部件一体化成型的涡扇发动机，此次试车成功，标志着我国航空涡扇发动机3D打印制造实现里程碑式跨越。 涡扇发动机示意图，图文无关 这款涡扇发动机彻底颠覆了传统航空发动机“多零件组装”的制造范式，将原本由数百个零件构成的复杂结构，创新性简化为一体化构件。借助激光粉末床锻打印等先进增材制造工艺，不仅实现了传统锻造技术难以企及的仿生冷却流道、拓扑优化结构等尖端设计，更实现核心零部件数量缩减40%以上、结构重量减轻25%的显著突破，有效提升发动机推重比，为航空动力装备的轻量化、高性能发展开辟了全新路径。

3D打印技术参考注意到，沃尔玛近日宣布将使用建筑3D打印技术在美国建造12座新的超市大楼以及其他商业零售楼盘。如此大的建设项目，预示着建筑3D打印技术正从实验性试点向全面商业化转型。 此次合作项目包含业主方沃尔玛，3D打印设备和技术服务提供商Alquist 3D、总的建筑材料提供商西卡公司等。Alquist 3D主要提供其开发的机器人系统，建造结构墙和其他基础设施。西卡公司将为Alquist未来所有的3D打印项目及其授权客户提供材料。经笔者查询，西卡是全球知名的建筑用化学材料跨国公司。 沃尔玛在扩建的5000平方英尺提货区 3D打印技术参考查询发现，这已经是沃尔玛与Alquist 3D的第三次合作。双方合作的首个项目是2024年在位于田纳西州雅典市的门店近8000平方英尺（约743㎡）的线上订单自提和配送服务大楼建设。这是当时美国最大的3D打印商业建筑，但由于多方在项目管理、材料供应等多方面磨合度不够，造成初期进展不顺，但最终验证了技术的商业可行性。双方的第二个项目是在阿拉巴马州亨茨维尔3D打印了一个5000平方英尺（约464㎡）的另一个沃尔玛提货中心，仅用七天就完成了。这样的效率远远超过传统的施工方法。 Alquist 3D与沃尔玛合作，近8000平方英尺的3D打印扩建部分 此次12座大楼建设项目，可以称得上是3D打印技术当前在商业房地产领域规模最大的应用。在此前，这项新技术在住宅建筑市场发展较快，但在商业建筑领域的发展却慢得多，没有相关的大型设备是原因之一。 因此，本项目或将成为商业地产建设领域的一个重要转折点，该领域在现代化进程方面向来发展缓慢。Alquist公司将负责设计和制造大型3D打印机，并开发操作代码和软件。 Alquist 3D打印机正在铺设水泥层 该公司的创始人职业背景其实是国防科技而非建筑，他将Alquist定位为一家科技公司，致力于寻找更迅速、更便宜、更优良、更环保的住宅和商业建筑及基础设施建设方法。该公司目前正与一家大型设备租赁商和一家提供全方位服务的总承包商合作。这也意味着Alquist将主要提供设备和技术，具体的建设则由第三方完成，这能在更大范围内推广商业应用，并且能降低材料和劳动力成本。 Alquist首席执行官表示：“降低产品价格的办法一直都是提高销量，销量一旦提高，就能引起供应商的注意。他们会意识到这一点的重要性，产量越大，供应链的成本就越低。”笔者发现，Alquist与西卡的合作符合这一观念。其表示，与西卡的合作，将简化其全国范围内的供应流程，降低材料和运输成本，并能更快速的开发更可持续的混合材料，用于大规模建筑3D打印——包括与沃尔玛合作开展的商业项目。 Alquist 3D与沃尔玛合作，近8000平方英尺的3D打印扩建部分 虽然这些项目所需的工人数量远少于传统建筑行业，但他们需要接受比普通建筑工人更高的培训。Alquist正与职业学校合作开设课程，引入机器人技术和环保材料。这在当地建筑劳动力市场严重萎缩的情况下将非常有吸引力。 注：本文由3D打印技术参考创作，未经联系授权，谢绝转载。#增材制造 #3D打印

3D打印技术参考注意到，瑞典高端技术与防务集团Saab AB与美国增材制造创新公司Divergent Technologies，于12月10日宣布成功采用3D打印技术制造出长达5米的一体式无人机机身。该结构完全没有使用模具和铆钉，是当前人类构建的最大的3D打印动力飞行器部件之一。关于该案例，笔者挖掘出了很多有价值的信息，它跟我们直接理解的完全不同！ “分段打印+胶水连接”，出人意料 当我们看到“大尺寸一体式3D打印无人机机身”这一描述的时候，很自然的想到它是一整块儿3D打印出来的，但实际情况却是“分段打印+胶水连接”而成的！是不是大跌眼镜？但实际情况就是如此，可真相却超出想象！ 具体的说，这个长约5米、宽约1米、高约60厘米的大家伙，是由26个独立部件采用激光粉末床熔融3D打印逐一制造，然后再组装、粘合拼接！你肯定对对粘合拼接提出了疑问，这能结实吗？！ 你有没有听说过特斯拉正在大力推进采用高性能结构胶，来替代螺栓、铆钉或焊接？笔者当时看到这则消息时也是大感疑惑，而也就是因为特斯拉的这一消息，让笔者进行了深入查询发现，在特定工况下，胶水连接不仅可以达到甚至能够超过传统的连接方式，这是这家知名汽车公司让车身变为一体式结构的新方案。有测试博主在2025年使用经结构胶粘合的吊具，轻松吊起了一辆重达3吨的特斯拉Cybertruck皮卡。 与此同时，Divergent Technology首席项目和运营官Cooper Keller也指出，这种连接方式“已完全通过汽车和航空航天应用中安全关键应用的认证”，已在非常特殊的环境中得到充分验证，并且技术成熟度达到 9 级（即在真实环境中完全成熟）。 所以，飞机机身采用粘合连接，应当有其合理性。经验证，这一结构的有效载荷能力约为200公斤。与传统制造的机身相比，因为取消了附件、紧固件、铆钉，零部件数量减少了99%以上，重量减轻了约45%，材料浪费也减少了90%以上。 王向明院士——“分段打印+增材连接”的制造理念 空客公司在2015年前后就提出了未来飞机的整个主体结构框架将采用3D打印技术整体制造出来的构想。从当前技术端来说，即便是采用灵活度较高的电弧或激光送粉/丝增材制造技术打印如此巨大的结构，能否成功都难以保障，安全问题更是无从谈起。因此，空客的构想目前仍停留在PPT阶段。 而我国王向明院士，则在几年前公开发表的《飞机新概念结构设计与工程应用》论文中就提到了分段打印+增材连接，渐进式实现整体式构件3D打印制造的理念。凭借这一理念，论文中提到实现了从二维制造向三维承载整体式制造的跨越！ Saab AB与Divergent Technologies两家公司的制造方法，其实与王院士的理念一致。而且，采用LPBF 3D打印技术制造的零件，是当前所能达到最高性能的金属3D打印方案，虽然部件尺寸“小”，但却是可执行的实践。 从这个角度来说，这个案例的价值意义就体现出来了。再加之快速制造能力，其价值更是会得到进一步放大。 能3D打印车架，就能打印机身 Divergent公司最开始其实是借助3D打印技术进行先进且创新的汽车结构设计，在这其中宣称使用数字设计，并进行自动化装配。它确实成功开发出Czinger 21C超级跑车，在2025年连破五项赛道记录，展现出3D打印结构的出色性能。 Divergent设计和3D打印的副车架，可看出胶水拼装特征 既然可以打印超级跑车的车架，那么打印更大的飞机框梁就不再是理论上的问题，而是一个“简单”的工程难题。 相关文件指出，整个制造过程没有使用任何特殊的工装夹具，仅依托Divergent的自适应生产系统（DAPS）。它是一个端到端的构造规划加制造平台，结合AI驱动的工程设计、工业级增材制造以及无夹具机器人安装。与传统加工流程相比，DAPS能够加快开发周期、提升结构性能并降低生产成本。 Saab AB相关负责人表示，“在此次项目中采用Divergent的增材制造和数字化设计结构，使我们的团队在开发过程中拥有了前所未有的灵活性。我们认为，数字化设计和先进制造是我们在该项目中取得合作成功的关键因素。” 一天能造3架，一年能造千架 很明显，新的制造方式，大大缩短了从设计到实际组装的周期。只要安装的3D打印机够多，就可以快速、大批量的生产这种无人机。而双方确实也是这样描述的，他们称，未来产量可扩展至每年1000多架。我们稍稍用计算器算了一下，相当于一天能够制造3架！这是传统上混合了CNC、铸造、焊接、安装等多流程环节所能比的吗？ 两家公司也表示，该项目展示了3D打印技术在复杂、高性能航空航天应用中的制造扩展性。据笔者查询，搭载该机身的无人机计划于2026年试飞。除此之外，这两家公司的制造理念，也让笔者回想起空客公司的设计构想和王向明院士的制造理念。 Divergent设计与3D打印的一体式巡航导弹机身 3D打印技术参考了解到，Divergent的业务重点已从汽车转向军工！2025年9月，这家公司完成由美国国家安全领域投资管理公司牵头机构的2.9亿美元（约20.6亿人民币）E轮融资，用于建设新工厂，扩大生产规模。它目前已开始向洛克希德·马丁、雷神、通用原子公司等美国主要国防企业提供3D打印导弹机身和关键部件。 END 通过整合数字设计、增材制造和自动化装配，Divergent实现了传统加工技术无法达到的制造速度、灵活性和结构集成度。而“分段打印+增材连接”的制造理念，正在悄悄改变我们对一体3D打印的理解！ 当“一体3D打印”不再是通俗意义上的“一整块儿”，而是“性能集成”，我们是否该重新定义“整体结构”？欢迎留言讨论。 注：本文由3D打印技术参考创作，未经联系授权，谢绝转载。#增材制造 #3D打印 #空客

3D打印设备商不做服务，就成了旁观者！这个话题看着很矛盾，既然是设备商，为什么要提做服务的事情。可事实就是——如今哪一家3D打印设备商不正在做服务？不做服务，正在成为设备商的最大风险！ 设备商做服务，已不仅仅是锦上添花 国际方面，业内知名的3D打印技术和设备开发商Velo3D，曾经有两年多的时间持续低迷，但自从去年开始做加工服务之后，不仅业绩逐步恢复，还成功进行了二次上市。3D打印技术参考注意到，Velo3D 2025年第三季度营收达到了1360万美元，而去年同期仅820万美元，三季度末还有2110万美元的未完成订单。这是一个典型的设备商因开展加工服务而起死回生的最佳案例！ 国内方面，最近的两个案例同样值得思考。12月4日，坚守多年技术研发和设备制造的华曙高科，宣布布局民用3D打印服务。11月27日，金石三维董事长江泽星旗下的汇纳科技，宣布购买1.5万台拓竹3D打印机，打造全球规模最大的3D打印工厂。而这两个品牌的官宣，笔者认为这定然不是在无订单情况下的盲目规划，更可能是已获在手订单之后的“定向产能布局”！ 除了上面三个案例，在今年9月的深圳TCT展会上，倍丰智能也透露，已经部署了百余台设备开展3C行业的3D打印制造服务。而对于铂力特，从今天往回看，它更是树立了设备商做服务的典范！ 应用市场已爆发，3D打印服务是新战场 对于设备商通过不同的形式开展3D打印服务这一现象，其实笔者有一些后知后觉。这里我们要特别思考，谁是真正的用户？他需要的是3D打印机，还是3D打印的产品？！之前的惯性思维一直是，设备商就是开发出更先进的设备，然后卖给更多的用户，让用户来做服务。这一点上，行业内很多人曾经对铂力特多有微词。可是全球头部的3D打印设备商3D Systems和Stratasys是不是从很多年前就一直在做服务？更多的需求，实际上是“请直接给我产品！” 如今看，国内的头部设备商也基本上都看中了这块大蛋糕。尤其是今年开始，3C行业应用大爆发，华曙高科的动向，就是一个最典型的信号。在这之前，金石三维的服务公司已经开了几十家，采用的是自家设备；联泰科技的关联3D打印服务品牌是优联制造，也已经形成了品牌知名度；清锋科技自建了弹性体制造中心；博理科技近两年在四川、江苏等地建立了多个3D打印智能云工厂；鑫精合同样也承接3D打印制造服务。。。 汇纳科技3D打印工厂 如此多案例足以证明，3D打印设备商开始做服务，早已经不是个例、不是趋势，而是已经是一种集体存在的现象。能否拥有足量的3D打印服务订单，就是这项技术发展的新阶段、新战场。 导致这一现象的关键原因，还是在于应用市场的爆发。苹果首次批量规模化的使用金属3D打印制造表壳和手机部件，为3C行业打造了范例，后续势必有更多国内品牌加速跟进；低空经济、机器人行业飞速发展，对3D打印技术的需求量正在爆发；3D打印鞋、文创潮玩等新消费场景正在被越来越多的普通用户所接受，市场发展迅速。 这些都已经是确定性的现象，不是趋势。设备开发商不能只满足于“能打”，更应满足“能量产、可交付、控成本”，单单只卖设备已经无法满足工业化的需求。 华曙高科增材制造研发制造总部基地 加工服务反哺技术研发，对铂力特的印象变化 在过去几年间，笔者对铂力特的印象经历了多个阶段的变化。每个时段，都有不同的思想局限性。 第一个阶段，至少是在10年前，铂力特有没有跟客户争利？当时不少行业人士表达这样的观点，他既做打印服务又卖设备，这真的好吗？ 第二个阶段，应该是过去2-3年，铂力特是不是只专注做服务，不再做新技术研发了？因为在同时期，头部的几家金属3D打印设备商紧跟EOS步伐，开启了新一轮创新技术研发，尤其以光束整形为代表，多家品牌都取得了进展，但铂力特给笔者的一大印象是，长时间没有公布新技术研发进展，而是不断拓展应用行业布局。除了航空航天的大本营，又涉足消费电子、机器人等赛道（当时两个领域并没有今天这样火爆）。当时的想法是，这家公司现在是不是就只专注做服务，不再做新技术开发了。 第三个阶段，也就是当下，在不久前，铂力特突然宣布推出了光束整形技术、AI驱动的质量检测等等多项技术成果。突然感觉到，最初以技术立身的铂力特又回来了。 铂力特智能工厂 但是回头看，笔者在每个时段都有狭隘性。十年前，铂力特做的绝大多数3D打印服务，具有很高的进入门槛，普通用户根本无法涉足。三年前它在消费电子等“新”行业的布局，今天开始火爆，这让它相比其他公司拥有更多的技术积累以及市场应用，从而获得了竞争优势。而今天“追赶”上新技术，是否是此前大规模、批量制造经验积累后的技术研发反哺？再进一步的，它或许还有其他秘密武器。 END 总的来说，随着3D打印行业发展进入大爆发阶段，或许我们早该明白，在苹果最开始透露尝试使用3D打印技术，在低空经济、潮玩品牌开始展现出3D打印的制造需求，我们就应该意识到，市场需要的不再只是能提供机器，而是能交付的产能。于是，设备商不做服务，就成了旁观者！ 所以我想问你，如果你是创业者，现在会全力投入技术研发，还是建立一所打印工厂接单？欢迎在评论区留下你的真知灼见! 注：本文由3D打印技术参考创作，未经联系授权，谢绝转载。#增材制造 #3D打印

3D打印行业 | 24h观察，全球行业要闻一日谈！ 01. 学而思&拓竹科技，将推出3D打印课程 12月8日消息，学而思大科学与拓竹科技宣布，将联合推出3D打印课程，并将在2026年寒假正式上线。新课程主要将3D打印课程融入STEM教育。 笔者认为，这可能是国内3D打印教育普及的一次重要事件。 02. 高能数造3D打印电池方案交付中科院 近日，高能数造成功向中科院某研究院单位交付了全固态干湿法制备小试线整线设备。该方案创新采用干法制备正负极、湿法3D打印电解质的组合工艺。 可以看出，高能数造的电池3D打印解决方案经过过年积累，已经开始被用户认可。 03. 泸州翰飞获评四川省企业技术中心 12月3日，四川省六部门联合公布2025年四川省企业技术中心认定名单，航发集团旗下泸州翰飞航天科技发展有限责任公司成功通过认定，成为装备制造领域泸州唯一入选企业。笔者注意到，泸州翰飞在增材制造领域取得了多项核心技术突破。 04. 日企采购铂力特金属3D打印系统 日本铸造专家中造株式会社将于2026年4月安装一套由日本经销商Orix Rentec提供的、来自铂力特的大型LPBF金属3D打印系统。多家行业媒体将这台机器列为目前日本计划安装的最大型粉末床激光系统之一。对于铂力特而言，此次设备安装是进军日本市场的一项重要进步。 05. PyroGenesis获航空航天客户半吨钛粉订单 加拿大3D打印金属材料开发商PyroGenesis近日宣布与一家全球航空航天领军企业签署了一份半吨的合同，为其供应钛金属粉末。该合同内容为供应粒径为45-150微米的Ti64粉末，它由PyroGenesis公司的NexGen™等离子雾化系统生产，将在未来几天内交付给客户。该粉末将用于客户的航空航天研发项目。 06. 在3D表面上进行气溶胶打印，荣获创业奖 初创公司SONOJET隶属于莱布尼茨固体与材料研究所（IFW），凭借其面向复杂3D几何形状印刷电子应用的气溶胶3D打印解决方案，荣获2026年莱布尼茨创业奖。该奖项奖金为5万欧元，旨在支持这项技术从实验室向工业3D打印环境的转化。 #3D打印 #增材制造 #行业资讯

3D打印技术参考注意到，英国一位飞行员因采用不当的3D打印材料制作关键部件，在于今年3月的一次飞行中迫降。 英国航空事故调查局在12月4日发布的事故调查报告里提到，飞机主人曾对飞机的燃油系统做过改装，而且还安装了一个从美国航展购买的3D打印进气弯管。报告显示，该部件采用碳纤维增强ABS由FDM技术3D打印制造，材料的玻璃化转变温度为105℃。而飞机设计图纸中使用的其他进气弯管玻璃化转变温度为84℃，飞机主人因此判定3D打印的部件符合飞机要求。 然而他没注意到的是，弯管的最初制造工艺，是由层压双向玻璃纤维布以及环氧树脂构成的。飞行的时候，3D打印的塑料部件变软还出现了下陷情况，让发动机进气受到了限制，最终导致发动机出现了故障。 报告提及：“飞机主人称，因为CF-ABS材料的玻璃化转变温度比环氧树脂高，而且，他笃定该部件安装后可用于此应用场景。经过对原始进气弯管的设计审查，发现其在弯管入口端，也就是空气过滤器连接处，存在一段薄壁铝管。这根铝管，给弯管入口端提供了某种程度上对温度不敏感的结构支撑。而3D打印的进气弯管在入口端可没有类似的铝管。”此外，对3D打印部件样品的进一步检测结果显示，其玻璃化转变温度未超过54°C。 该事故在2025年3月18日发生，事故飞机是轻型飞机，它在飞行的时候失去动力，最后降落的时候和辅助设备发生碰撞。万幸的是，飞行员只是受了一点儿轻伤。 某品牌的碳纤维增强ABS线材 整体来讲，该事故是因为采用了未经过测试且“不恰当”的材料，还有飞机改装方案里的疏漏，最终致使飞机发动机出故障。鉴于此事的严重性，英国轻型飞机协会假话发布一份有关在飞机改装中使用3D打印部件的特别警示。 这起飞机失事案例充分表明，3D打印技术不能够运用在生产那些没有经过充分测试或者验证的关键安全部件上面。 尽管3D打印成为制作低成本替代零件的热门方式，像是橱柜把手、电子设备支架，甚至3D打印机组件都能够打印，但并不建议在未验证的环境中，运用这项技术打印安全关键部件，并且在家用环境当中，特别是和食品、高温接触的材料，得考虑是否符合食品标准，还有是否会有塑料粒子释放。 在更为宽泛的航空航天范畴里，3D打印技术正愈发频繁地被用于打印发动机构件、飞机内饰物件以及关键部件。而且，应用真的越来越多，用户此时更应该保持警醒。 注：本文由3D打印技术参考创作，未经联系授权，谢绝转载。#增材制造 #3D打印

冷金属熔合技术，是指将用于聚合物部件的选择性激光烧结3D打印工艺与传统粉末冶金工艺相结合的间接金属增材制造技术。笔者在9月8日的文章中提到，这项技术的有效性已经在EOS、华曙高科以及Formlabs等企业的SLS设备上进行了验证，它可以3D打印钛合金、不锈钢、工具钢等，零件尺寸更是从小尺寸覆盖到中大尺寸。 SLS烧结过程是冷金属熔合技术的关键环节 冷金属熔合技术3D打印的Ti64泵壳体 最近，笔者关注到弗劳恩霍夫IAPT研究所（铸造、复合材料及加工技术研究所）的一项独立研究，评估了“金属SLS工艺链”的工业潜力。研究结果显示，使用成熟的SLS平台可以实现经济高效且可扩展的生产金属部件，是激光粉末床熔融（L-PBF）技术的重要替代工艺，适用于复杂、难以打印的金属。 SLS金属3D打印的技术特征 冷金属熔合3D打印技术中使用的金属粉末表层包裹了聚合物，是一种专门研发的复合粉末，3D打印过程就是常规的选择性激光烧结。金属粉末表面的聚合物会在激光扫描后熔化，并与周围粉末连接在一起，形成尺寸稳定的生坯部件。之后，取出生坯部件、清理粉末，再进行溶剂或者热脱脂，最后进行烧结，最终粉末颗粒实现冶金结合，形成致密度极高的金属零件。 这个过程的后处理部分，跟传统的MIM过程是一样的。 金属SLS工艺的工艺链 与LPBF技术的多方面对比 与LPBF技术的对比涉及成本效益、产品质量以及生产能力。在成本效益层面，研究深入探讨了交付周期与成本构成，并结合烧结流程中不同规格炉型的影响进行了考量；在质量表现方面，重点分析了尺寸精度、材料密度、硬度水平、抗拉性能以及表面粗糙度的各项差异。在评价的具体操作部分，他们选择了制造1000件自行车刹车盘支架，这个量级是中小批量生产中的常见案例，已用它来分析成本情况。 对于L-PBF和金属SLS，采用单激光系统对比。由于SLS工艺的堆积速率较高，工艺链中的主要时间瓶颈并不在于打印本身，而在于后续的脱脂和烧结步骤。 他们还对两台ISO品牌烧结炉的使用成本进行了了解，这两台炉子内部尺寸分别为11升以及28升，虽然烧结炉价格相差不大，但是使用成本差异比较显著，炉子的利用率会对零件单价造成影响。 与L-PBF相比，金属SLS技术具有较高的堆积速率和无支撑结构的打印，从而无需额外花费大量精力去除支撑。结果并非对所有组件和工艺链设计的适用程度相同，但它们确实体现了使用金属SLS进行批量生产的经济潜力。 坯料零件加工具有巨大的经济潜力，尤其对于难熔金属和硬质合金，因为材料状态较软，后处理速度更快，刀具磨损也显著降低。当尺寸或表面质量未达到要求时，可以对烧结零件进行额外的后处理。 与激光粉末床熔融（L-PBF）这类依托激光的金属增材制造工艺不一样，金属SLS在打印的时候，不需要熔化金属颗粒。所以，就算是那种很难3D打印的金属，例如难熔金属和高反射金属等，也能够借助3D打印实现形状复杂部件的制造。此方法充分利用依托激光的聚合物SLS打印的精度，而且具有烧结步骤的优点，比如低残余应力。 研究主要得出以下结论： ✅ 研究表明，与L-PBF相比，CMF的生产时间缩短了50%以上。 ✅ 生坯零件加工具有巨大的经济潜力，特别是对于刀具和硬质金属，因为后处理速度更快，并且由于材料状态较软，刀具磨损大大降低。 ✅ CMF提供高堆积率和无支撑结构打印，从而消除了 L-PBF 所需的大量额外工作量的支撑去除。 ✅ 研究结果传达了使用冷金属熔融进行批量生产的经济机会。 SLS金属3D打印相关应用 3D打印技术参考查询到，采用SLS技术进行制造金属，CADmore Metal公司已可以实现Ti64、Inconel高温合金、316L不锈钢、M2工具钢、TiAl4822、17-4PH和Haynes282等材料。下文是该技术的一些应用案例，体现了这项技术的应用潜力。 1. 手表表壳 激光粉末床熔融和粘结剂喷射3D打印技术已经在手表表壳制造中实现了商业化。冷金属熔合技术可以生产316L和17-4PH以及钛合金，下图展示了一款采用SLS金属3D打印的17-4PH不锈钢表壳，在理论上它可以用于电子3C行业。 2. 小尺寸“精细”特征制造 这个案例所呈现的是一块55毫米的Ti64燃料电池板，它具有薄壁结构的特点，展现出冷金属融合3D打印的细节制造能力。这个解决方案，比较适合应用在高温过滤器、航空航天面板、隔热罩、催化剂载体、燃烧板等很多领域，同时也证明了冷金属熔融的多功能性。 3. 大尺寸零件制造 该案例展示的是一件直径达300mm的钛合金叶轮演示件，采用SLS技术3D打印，重量约为3公斤。该案例体现出SLS金属3D打印工艺的主要要点包括：可制造中大尺寸的零件，可制造复杂几何形状，能够制造高性能的钛合金、镍基高温合金等材料零件。体现出该技术对于从事国防科技推进系统、能源或先进流体领域的用户，具有潜在应用价值，而且该技术可扩展且经济高效。 4. 生坯前置加工，难度和成本都更低 这款直径为120mm的钛合金叶轮，运用冷金属熔融3D打印，零件经过后处理以后表面光亮。在烧结之前或者之后都有很多办法能得到想要的表面效果。但如果采用激光熔化3D打印，去达到图中这样的效果，制造成本就会很高。 5. 小批量制造能力 该案例展示的是在12h内3D打印的Ti64生坯部件。打印温度是50℃，粉末100%重复使用，不需要跟SLS和MJF塑料3D打印那样需要长时间冷却。 END 当前，运用SLS激光烧结3D打印机制作金属零件，已经有越来越多的人开始关注。用户要是采用此种方案，能够进一步减少制造成本，还能提高生产效率。不过，该项技术的重点在于可以制作出适宜的粉末材料，而且得有成熟的烧结方案，这是影响能不能用、用不用的好的关键问题。但是，这条途径还是给金属3D打印服务商提供了一条可以探索的思路。 而且笔者还了解到，国内目前也已经有企业在推这种解决方案，主打的名义是却是超高速SLM，有兴趣的读者欢迎留言、讨论！

3D打印行业 | 24h观察，全球行业要闻一日谈！ 01. 天津金石三维签署校企合作协议 12月5日，天津传媒学院与天津金石三维达成校企合作。此次合作的重点聚焦在文创文旅领域，天津金石将采用3D打印技术将学生的创意作品转化实物成果。与此同时，企业也期望能和学校在人才联合培养、实习就业输送等方面开展全方位、深层次的合作，以实现校企优势互补、互利共赢的良好局面。 02. 大尺寸聚合物3D打印机助力核反应堆部件加速建造 凯洛斯能源公司正在修建一座35兆瓦的功率核反应堆，因为项目比较紧急且精度要求相当高，缅因大学的研究团队，利用了大型3D打印机为其制作了混凝土模板衬垫。3D打印技术成功攻克了制造巨型、繁杂形状混凝土墙的难题。 03. 采用AI技术搜索3D打印模型 3D模型平台这些年始终是很多用户常常运用的工具，但平台数量多，而且通常需要注册。找到的模型还存在是否合法的问题。在可用模型数量大幅增多的情况下，找适宜的文件却变得困难起来。 全新的Minarium门户网站不再沿用传统的关键词检索方式，而是引入由AI驱动的自然语言搜索功能。根据公司介绍，搜索指令不再局限于与标题、标签或描述的文字匹配，而是通过语言模型对内容语义进行理解，并将相似主题的条目归类处理。这样一来，即便表达方式不同，但含义相近也能精准找到所需要的模型。 04. PLA线材28天销售额达260万 据TKFFF创始人报道，在TikTok美区电脑办公类目中，中国品牌SUNLU（三绿）的3D打印PLA线材表现强势，占据3D打印设备类目榜首。近28天卖出1.94万件，销售额达到36.58万美元（约人民币260万）。自今年6月上市以来，该产品一共卖出6.03万单，总商品交易总额达到111.47万美元，大约相当于人民币789万元。 05. 中体新材与德国顶级车企达成战略合作 12月8日，增材制造技术前沿了解到，国内领先的3D打印金属粉末开发商中体新材，与世界顶尖汽车系统供应商博泽（Brose）已达成战略合作关系，双方将一同去探索循环经济模式中的绿色制造新途径。 通过技术革新，双方成功将博泽（Brose）中国生产线的废钢转化为可用于3D打印的高性能铁基粉末，为绿色材料产业化应用以及汽车行业未来升级树立了新的范例。 06. 3D打印卫星制造商营收增长40% 专注于增材制造部件的卫星制造商SWISSto12，近期公布了2025年的发展情况，它的营收实现了40%的增长。这家公司利用3D打印技术，打造出小巧精致的卫星结构，已经在轨道上部署了1000多种产品，而且在飞机以及船舶上也部署了100多个子系统。 #3D打印 #增材制造 #行业资讯

3D打印技术参考了解到，瑞士Exentis Group AG 近日宣布，它已从亚洲的一家战略合作伙伴处获得一份大订单，订购十台该公司开发的丝网印刷3D打印设备。 这是一种笔者此前并没有介绍过的工艺类型，本质上是采用传统丝网印刷+脱脂烧结实现间接3D打印，能够加工多种金属、陶瓷、活性药物成分和生物材料。应用领域包括工业零件、新能源、制药等。 实际上，这项技术与粘结剂喷射、冷金属熔合的不同点只在于3D打印的过程。前两者使用的材料状态为粉末，而丝网印刷的材料状态则是膏状。在每一层进行打印的时候，膏状材料都会被压到丝网上，但只有当前零件截面的部位会漏到上一层，接下来等待干燥或者进行紫外固化。这就意味着每一层都需要定制丝网掩模，图案需要和零件的切片一一相对应上。如此层层堆积，直到生坯打印完毕，接下来再经过脱脂以及烧结，成为致密零件。 材料状态及挤出过程 笔者查询到，丝网逐层打印的效率很高，生产系统采用模块化设计，适合工业和洁净室使用。Exentis所开发的既能够生产具有超精细结构的小型组件（网状或通道宽度可达125μm），也能生产直径达400mm的大型组件。 3D打印技术参考还发现，丝网印刷3D打印同样带来了极高的设计自由度。冷却结构或内部通道等形状特征可一步集成，且不需要支撑结构，壁厚最小可达50μm，表面粗糙度最小可达2μm。 丝网印刷3D打印的陶瓷部件 丝网印刷3D打印的流道金属零件 对于小尺寸零件，Exentis 3D丝网打印技术仅需一套生产系统，即可每年生产数百万个零件。所以在一些特定应用领域，它应该会比激光3D打印更有优势。要是有让我们觉得不够好的地方，那或许是它的丝网需要定制。对于这一点，Exentis表示，他们只需要需24个小时就能生产出所需要的丝网。无需花费大量时间精力去进行模具制造，更换部件或者材料也非常便利。所以，这项技术比较适合产品定型之后的批量生产。 这家公司特别强调丝网印刷3D打印的批量化生产能力，3D打印技术参考也留意到，Exentis的设备在近两年来正渐渐得到更多市场认可。这家公司在2024年第四季度获得了多笔采购订单，总金额大约2200万美元。在美国，它已经安装了9套系统，而刚拿到的10套系统订单，更证明了市场对该技术的需求在增多。 笔者查询发现，Exentis已在美国、澳大利亚、日本及其他地区获得了3D打印的生产能力和相关许可。其中包括年产能达1500万件的合同制造业务。新订单将根据客户在亚洲的生产设施扩建情况分阶段交付，首台设备计划于2026年第一季度交付。 注：本文由3D打印技术参考创作，未经联系授权，谢绝转载。#增材制造 #3D打印