GE首次将多种材料和打印工艺投入到单一航空发动机的生产中，是新一代商用发动机家族中的巅峰之作，实现了轻量化设计、复杂结构制造和性能提升的综合效益。同时，GE还因此建立了第一个增材制造技术工业化航空航天供应链。

GE航空集团总裁兼首席执行官JohnSlattery介绍：“要想创造出改变游戏规则的产品，例如GE9X发动机，就需要世界上最出色的喷气推进技术方面的人才。“目前，没有其他航空发动机能够实现像GE9X发动机这样在尺寸，功率和燃油效率方面如此完美的结合。这款发动机将为我们的航空公司客户提供无与伦比的价值和可靠性。”本期，3D打印技术参考回顾GE9X发动机中3D打印产品的材料、工艺和性能提升情况。

GE9X发动机的3D打印零件包括228枚叶片、28个燃油喷嘴、16个粒子分离器、1个热交换器和1个T25传感器外壳以及8个导流器、1个燃烧室混合器。

TiAl合金叶片

LPT叶片采用TiAl合金，相比传统使用的镍基合金轻50％左右，具有更加优异的强度重量比。由该材料制成的叶片，会使整个低压涡轮机的重量减少20％，同时将使GE9X提高10％的推力。考虑到燃料占航空公司运营成本的比例达到25％，TiAl合金的性能便体现出极大的优势。但TiAl的激光3D打印制造非常困难，GE航空采用的是电子束粉末床3D打印工艺。

CoCr合金燃油喷嘴

3D打印的CoCr合金燃油喷嘴高度集成，但打印的结构只有喷嘴头，里面有14条精密的流体通道。新喷嘴头将原来的20个部件变成了一个精密整体，并与其它组件通过钎焊连接，喷气燃料通过喷嘴内部的复杂流道实现自身冷却。最终，新喷嘴重量比上一代减轻了25%，耐用度提高了5倍，成本效益上升了30%。GE9X发动机包含28个燃油喷嘴，打印材料为CoCr合金，工艺为激光粉末床熔融。

CoCr合金导流器

导流器的作用是减少冷却空气的残留，提高发动机的寿命。每台GE9X发动机包含8个3D打印的导流器，材料使用CoCr合金，采用激光粉末床熔融工艺。3D打印技术将13个零件合并为一个，提高了2倍的寿命。

CoCr合金燃烧室混合器

燃烧室混合器的作用是将空气和燃油充分混合，并将混合物送入燃烧室燃烧产生动力。GE9X发动机包含1个3D打印的燃烧室混合器，使用CoCr合金和粉末床激光熔融工艺，该技术将零件重量减轻了6%，寿命提高了3倍。

铝合金热交换器

CoCr合金T25传感器

T25传感器外壳是第一个获得FAA认证的增材制造飞机发动机部件，在用于GE9X之前，已经为400台GE90发动机安装。该零件采用CoCr合金和粉末床熔融工艺，基于3D打印技术优化设计，将原先10个零件合为1个复杂构件直接整体制造。该零件位于高压压缩机的入口处，用于保护传感器电子元件免受冷却气流的冲击。