3D打印技术参考注意，来自深圳的Snapmaker快造科技与来自北京的KIRI Innovation麒砺科技分别于近日获得最新融资。 10月29日，深圳快造科技有限公司完成新一轮融资，具体金额未透露，投资商包含美团龙珠、美团等。 Snapmaker是一家集研发、生产和销售桌面级多功能3D打印机的科技公司，致力于降低快速原型工艺的使用门槛，为用户带来极致的使用体验，同时打造性能强大的升级模块。通过将 3D 打印、激光雕刻及切割、CNC雕刻切割技术集成到简单易用、稳定可靠的产品上，实现三合一功能。 10月27日，北京麒砺科技有限公司获得华为旗下哈勃投资的A轮融资，具体金额未透露。 麒砺科技是一家3D扫描重建技术服务商，专注于研发低成本3D扫描重建技术，并开发消费级3D扫描应用。目前KIRI已推出一款名为KIRI Engine 3D扫描的手机应用程序，可适用于安卓和iOS系统。在KIRI Engine上，用户拍摄物品上传云端，即可获取物品的3D模型。 3D打印技术参考注意到，在2025年10月22日华为HarmonyOS 6的发布会现场，麒砺创新旗下的3D内容应用——Remy，作为鸿蒙生态的独家应用，正式登陆华为应用市场。 三维扫描虽不能算作与3D打印直接相关的企业，手机端应用的推出，可为家庭3D打印技术的使用提供极大便捷。麒砺科技官网指出，无论您是正在寻找3D打印机最佳伴侣的3D打印爱好者，还是寻求收集令人惊叹的3D素材的创意3D艺术家，甚至是需要高级3D扫描工具的科研人员，KIRI Engine都能满足您的需求。#增材制造 #3D打印 注：本文由3D打印技术参考创作，未经联系授权，谢绝转载。

3D打印行业 | 24h观察,全球行业要闻一日谈！ 01. 3D打印设备物流量激增 中国物流与采购联合会29日公布今年前三季度物流运行数据。今年前三季度，中国社会物流总额为263.2万亿元，同比增长5.4%。从实物量看，工业控制计算机及系统、3D打印设备、工业机器人等产品物流量增长超过30%。 02. 我国试用原位3D打印声屏障 10月28日，广东交通集团报道，在长深高速河惠段改扩建项目城北段，路侧一排波浪型声屏障引人注目。这是广东高速公路首次试用3D打印声屏障，该技术为路域噪声治理提供了更智能、更绿色的新方案。 10月28日，东交智控霸道，在扬溧高速镇江南互通至丹徒枢纽段改扩建工程中，创新应用原位3D打印声屏障技术，建成了全球首例原位3D打印声屏障实体工程。 03. 我国3D打印无人驾驶车辆工厂投产 10月28日，PIX Moving湖州数字制造工厂正式投产。该工厂建立了金属3D打印与复合材料3D打印工作站，成功将零部件数量减少70%、模具成本降低90%，大幅提升了对全球多国市场需求的快速响应能力。该工厂的建立标志着3D打印技术在无人驾驶车辆制造中实现规模化应用。 04. 拓竹多材料3D打印新专利 近日，拓竹科技国际专利WO-2025218693-A1公布，它给出了“软件定义多材料”的新思路：用共生矩阵算法会统计同一层内各耗材出现的频率，把极少同层的几种耗材自动分到同一喷头，从而把换料和冲洗双双压到最低；无需新增硬件，就能让高端机型实现全自动材料分配。 05. 我国曲面天线全3D打印取得进展 日前，大连理工大学科研团队研发的无人机蒙皮超薄一体化集成射频传感器挂飞成功，这标志着我国曲面天线全3D打印技术由概念向实装应用迈出了重要一步，填补了国内空白。 06. 多高校百万元设备采购 10月29日，南开大学发布该校材料科学与工程学院微尺度超高精度3D打印系统采购项目，预算110万元。 10月29日，四川工程职业技术大学发布同轴送粉激光增材制造系统招标公告，预算200万元。 1天1个3D打印小知识 关于“材料为王”的定律 3D打印的应用广度，根本上由材料科学的进展决定。从早期的PLA、ABS塑料到如今的钛合金、镍基高温合金、连续碳纤维复合材料乃至生物墨水，每一种新材料的成功应用，都为3D打印打开了一扇通往新领域（如航空航天、医疗植入物）的大门。 #3D打印 #增材制造 #行业资讯

想象一下：同一根汽车保险杠，在低速剐蹭时变得“温柔”，维修费大减；若不幸遭遇高速碰撞，又能瞬间“绷紧”，最大限度守住座舱不被侵入。传统汽车安全件只能给出一条固定的“力-位移曲线”，工程师不得不做出妥协。3D打印技术参考注意到，近日一篇刊载在《Advanced Materials》的研究给出了新选项——一种3D打印的扭曲超材料，可让材料自己“临场应变”。 其核心是一个螺旋状的低合金淬硬钢晶格，在轴向压缩作用下，以可控的方式转变为扭转。目标是实现一种无需执行器、传感器或流体系统即可在硬支撑和软阻尼之间切换的组件。 3D打印的扭曲晶格结构 从技术角度来看，该结构是基于LPBF金属3D打印而成的高度多孔螺旋拓扑结构。这种周期性结构将平移和旋转结合在一起：当组件受到压缩时，它会形成螺旋状的扭曲，从而分散冲击能量。在旋转受阻的情况下，晶格表现出最高的刚度和最大的比能吸收率，测得每克材料15.36焦耳。当旋转停止时，刚度和能量吸收率下降约10%。如果过度旋转，能量吸收率会下降约33%。这使得碰撞响应能够根据负载情况、安装空间和回弹行为进行定制。 陀螺结构的准静态和动态压缩行为= 10% 该研究由来自英国格拉斯哥大学， 意大利马尔凯理工大学、拉奎拉大学，以及意大利国家核物理研究所的研究人员共同完成。他们对材料的结构进行了精细控制。研究人员表示，这种材料可以编织出复杂且高度多孔的螺旋晶格，他们相信这种材料可以提高车辆的防撞保护能力。 与提供预定抗冲击力的传统泡沫或溃缩区不同，该材料对冲击的响应可以通过机械控制，从而改变其能量吸收。因此，可以对冲击响应进行微调，以在重度碰撞时提供更强的抗冲击力，或在轻度碰撞时提供更柔软的缓冲。 形状变化对扭曲陀螺结构的影响 结果表明，该材料具有提供多种防护性能的潜力，从刚性屏蔽到更柔和的能量吸收。该研究结果得到了一个综合的理论和计算模型的支持，该模型能够准确预测扭转螺旋晶格在不同应变率下的复杂行为。为了实现精确的数值-实验校准，通过整合打印晶格的微CT重建数据，量化了增材制造过程中引入的几何缺陷。 相对密度陀螺仪结构的实验与有限元预测的准静态压缩行为= 10% 格拉斯哥大学詹姆斯·瓦特工程学院的尚穆甘·库马尔教授领导了这项研究。他表示：“目前大多数车辆使用的防护材料都是静态的，专为特定的撞击场景而设计，无法适应不断变化的环境。这项研究引入了自适应扭转超材料，这是一种新型超材料，无需任何复杂的电子或液压系统即可实现自适应。相反，它们只需通过机械旋转控制即可实现自适应。当我们施加压缩力时，螺旋晶格会将其转化为扭转力，通过改变边界条件，我们可以调整能量吸收特性。这些材料可以根据撞击类型和严重程度进行调整和改变自身特性，以减轻撞击的影响。” “我们相信，这种材料未来可以在汽车和航空航天安全领域得到应用，提供一种能够根据需要适应不同需求的新型材料。它还可以通过将冲击能转化为旋转动能，支持新型能量收集方式的开发。”#增材制造 #3D打印 研究论文：Adaptive Twisting Metamaterials 注：本文由3D打印技术参考创作，未经联系授权，谢绝转载。

3D打印行业 | 24h观察，全球行业要闻一日谈！ 01. 中时资本宣布完成对盈普三维投资 10月28日，中时资本宣布旗下基金——陕西增材制造创业投资二期基金完成对上海盈普三维打印科技有限公司的投资，具体金额未披露。盈普三维是我国第一家获得德国莱茵TUV“CE”认证的设备生产商，并于近日刚刚入选第七批专精特新“小巨人”企业。 02. 中航迈特常德新材料基地签约 湖南日报·新湖南客户端10月28日消息，常德经开区与中航迈特、湘能智造壹号股权投资基金举行金属增材制造粉末材料产业化项目签约仪式。合作项目主要开展钛合金、铝合金等航空航天轻质合金粉末生产制备，致力于打造绿色、安全、智能的增材制造铝钛轻质合金粉末材料基地。 03. 医疗3D打印企业完成4300万欧元融资 法国医疗科技公司LATTICE MEDICAL近日完成4300万欧元（约3.56亿元人民币）B轮融资。本轮融资将用于加速推进3D打印可吸收乳房植入物MATTISSE的临床开发，并扩大生产规模、拓展全球市场。该公司此前在2022年和2024年分别获得800万和600万美元融资。 04. 铂力特2025前三季营收达11.6亿元 10月28日，铂力特公布2025年三季报，公司营收达11.6亿元，同比增长46.5%；归母净利润1.56亿元，暴涨234.8%；扣非后归母净利润扭亏为盈，达1.09亿元。 第三季度，公司营收4.94亿元，同比上升120.9%；归母净利润自去年同期亏损6150万元成功扭亏，实现归母净利润7944万元；扣非归母净利润自去年同期亏损7999万元成功扭亏，实现扣非归母净利润6588万元。 05. 华曙高科2025前三季度营收3.98亿元 10月28日，华曙高科公布2025年三季报，公司营业收入为3.98亿元，同比增长15.43%；归母净利润为1455.81万元。 其中第三季度，公司营业收入为1.59亿元，同比上升34.7%；归母净利润为1005万元。 06. 多高校百万元采购 10月28日，黑龙江职业学院增材制造智能教学平台项目发布采购公告，计划采购5套增材制造智能教学平台，预算金额100万元。 10月28日，鲁南技师学院发布采购公告，拟采购智能制造装备-工业级多功能三维数据采集处理系统与3D打印平台，预算55万元。 10月28日，广西交通职业技术学院道路与桥梁工程无损检测设备项目发布采购公告，预算226.8万元，内含1套3D打印设备及其辅材。 1天1个3D打印小知识 关于“后处理”的必然性 “打印即成品”是一个普遍的误解。金属打印件需要经历应力消除热处理来防止开裂，树脂件需要去除支撑和紫外固 化，几乎所有技术打印的零件都需要不同程度的表面处理以达到使用要求。后处理环节常常占据总成本与工时的50%以上，是评估项目可行性的关键，而非附属步骤。 #3D打印 #增材制造 #行业资讯

在大尺寸激光粉末床熔融（LPBF）设备里，构建幅面动辄达到1m–1.5m，甚至更大。激光扫过时产生的飞溅、烟尘和蒸汽会迅速弥漫到整个腔体，风场向来是解决这一问题的唯一解，但同时它也是极难解决的关键问题。 3D打印过程中的烟尘 航天增材制造专家马瑞博士在对大尺寸金属3D打印质量问题的探讨中，就曾多次提到风场问题。其指出，小尺寸设备在采用一侧入风、一侧出风的“穿堂风”模式时，风场跨度较小，还能较好的保证全幅面风场质量；当风场跨度较大、超过800mm后，出风口部位的风速很低，无法有效带走打印过程产生的黑渣。如果进一步增加风机风速，有可能造成入风口风速过大影响粉床铺粉质量。当风场跨度达到1500mm时，这个问题就更加明显。 大尺寸3D打印风场不均问题 打印过程中零件表面留下的黑渣 气流路径太长，烟尘扩散范围大，越大越难打，越打越脏，是大尺寸金属3D打印面临的严峻问题。3D打印技术参考注意到，EOS旗下AMCM公司于近日升级优化其中间入风、两侧出风的风场模式，推出名为AirSword™（直译气剑）的气流管理技术，并将其搭载在最新的M8K和即将推出的M10K大型金属3D打印装备之上。 本期内容，3D打印技术参考查询了多方资料，结合官方给出的概念图解读这项重要技术。 中间入风+导风鳍片+主动冷却 在大型设备中，气体经过长距离、可能带有弯折的管道输送后，容易产生大规模湍流和不均匀的速度分布。以这种紊乱的状态进入广阔的成型舱，气流会很快失去方向和一致性，形成涡旋，导致部分区域气流速度过快，部分区域则无气流。 EOS M400-4风场设计 中间入风、两侧出风的模式并非刚刚研发，而是在早期的EOS M400-4就已经使用。面向大尺寸制造，该技术也迎来了重要升级。3D打印技术参考还注意到，从给出的概念图可以看出，新的风场设计具有多层、平稳、全覆盖的设计理念，可避免局部湍流。其技术特点如下： 1. 在气体进入加工区前，有一段结构复杂但固定的整流通道，强制将混乱的气流“梳理整齐”。 2. 通道内部装有导风鳍片，鳍片的间距、长度、角度都经过了优化，能够像百叶一样把气流“梳直”，即减少了湍流又不会过度阻流。 3. 这些鳍片中竟然还可以通入冷却液，给气流起到降温+稳流的双重作用。 多方面提升制造水平 这种方案极大抑制了大规模湍流的产生。最终吹进工作区的气流，是与建造平面平行、速度更均匀、温度更可控的层流。而均匀、风向一致的气流平稳扫过整个建造平台，能够将激光熔化产生的烟尘高效推向排气口，避免烟尘在舱内滞留或循环。这自然带来了相当多的好处： 多光系统，任意开启 1. 多激光加工互不干扰，避免用户只敢开一排激光。 2. 导向气流能够有效清理光学元件前方的区域，确保激光路径清晰，并在长时间打印过程中保持性能稳定。 3. 减少烟尘在保护窗上的沉积，维持激光能量的稳定传输和聚焦，避免出现长时间打印须开舱擦拭保护镜片的情况出现。 质量提升，多层保障 1. 避免部分烟尘无法吹走落入粉末床，导致零件出现气孔、未熔合或表面粗糙等缺陷； 2. 避免烟尘吸收、散射激光能量，或污染保护镜，导致到达粉末床的激光功率衰减严重，进而造成质量问题。 惰性气氛，充足保障 稳定的气流能更好地维持舱内氧气含量在极低水平，防止金属粉末在高温下氧化。 这项技术对于小尺寸设备的影响并不明显，但对于米级的大尺寸设备，则会带来制造质量和制造效率的飞跃。 是“发展缓慢”，又是稳步、扎实 作为全球LPBF金属3D打印技术的创新领导者，EOS在大尺寸、多激光金属3D打印领域一直“发展缓慢”，但却表现出稳步、扎实的作风。 3D打印技术参考注意到，AMCM将在最新的M8K和即将推出的M10K机型上搭载AirSword™技术，这将使这两款装备在同类系统（单侧出风）与众不同。这也反映出EOS及AMCM，既要把金属3D打印的尺寸最大，更要保障制造质量的态度和决心。 M8K配备8台1千瓦光纤激光器，以M4K的成功为基础，第一款型号的构建体积为800x800x1200mm。而下一代的制造尺寸将达到800x800x1600mm。这些产品都将引入了AirSword ™等全新设计理念。 除此之外，3D打印技术参考还注意到，AMCM即将推出其构建面积为1000x1000mm的M10K机型，进一步满足来自航空航天等领域的客户使用需求。这些系统均可定制，还可搭载EOS光束整形技术。 END 建造空间越大，维持均匀风场的难度就越高。AirSword™系统实际上是一套静态优化与精密均流技术，它在气体进入成型舱之前，就将其“驯化”为均匀、稳定、方向一致的层流，使其在进入更大空间时仍能达到高效的“烟尘清理”能力，这是实现大尺寸零件质量一致性的前提，也是实现高性能量产的关键保障。 EOS推出的不仅仅是一套气流管理技术，还将推动工业规模LPBF技术的未来发展。AMCM销售主管Felix Bauer表示，“AirSword™ 使我们能够坚持使用经过验证的固定扫描仪方法——提供绝佳的打印速度和质量，而无需移动光学器件。”#增材制造#3D打印 注：本文由3D打印技术参考创作，未经联系授权，谢绝转载。

近日，欧洲两项关于3D打印热交换器的消息引起了3D打印技术参考的特别注意。一则是空客与知名热交换器3D打印开发商Conflux合作，参与名为ZEROe的下一代商用飞机开发项目；另一则是由知名陶瓷3D打印技术开发商Lithoz参与的“TRIATHLON”重大科研项目，取得了阶段性成果。 这两则消息，均面向解决氢能作为航空动力的热管理问题，分别使用金属和陶瓷3D打印技术制造先进热交换器。 氢能动力下的散热要求 从长远来看，氢能有望成为推动航空业低碳转型的关键清洁能源，并有望为航空运输带来堪比新能源汽车对汽车行业的革命。为此，空客的目标是将氢动力商用飞机推向市场，并于2020年启动启动了一项名为ZEROe的项目；欧盟则从2024年发起了TRIATHLON项目（空客未参与）。 下一代航空器对热交换器提出了极致要求：必须在极低的重量和体积下实现极高的换热效率。同时，面对氢气的易泄漏特性和液氢的极低温挑战，热交换器必须具备万无一失的可靠性与安全性。 3D打印技术参考查询到，无论是将液氢转化为动力，还是管理电力系统产生的巨量废热，都离不开热交换器。它已从传统飞机的辅助角色，跃升为“热管理中枢”，其性能直接决定了飞机的效率、安全与可行性。 金属3D打印交换器，突破散热极限 Conflux是全球领先的采用3D打印技术开发热交换器的企业，它正通过一系列颠覆技术，为航空航天、汽车、半导体等高精尖领域提供前所未有的解决方案。 该公司首席执行官Michael Fuller表示，“我们与空客的合作标志着增材制造在可持续航空领域的应用迈出了重要一步。热管理是氢动力推进的核心事项，我们的专业知识正在助力这项技术从实验室走向飞行。”空客目前正在评估Conflux在1兆瓦以上燃料电池组件内的3D打印热交换器。 Conflux于2015年获得专利的首款热交换器设计。与传统制造的赛车热交换器相比，其散热性能提高了 3 倍，压降降低了 1/3，同时还具有其他令人印象深刻的改进。 根据2025年4月的报道，Conflux参与了澳大利亚AMSL Aeros氢动力垂直起降电动飞机的冷却系统的开发，该飞机的飞行距离可达1000公里。 传统制造无法实现的复杂几何形状和微观特征推动了3D打印热交换器的发展，翅片和薄壁设计可适应整个热交换器中不断变化的流体动力学。 热交换器的性能随着壁的变薄而提高。薄壁允许在不增加阻塞的情况下增加表面积，或者在不增加压降的情况下保持表面积并减小零件尺寸。薄壁也意味着较低的零件质量，这是许多客户的关键考虑因素。激光粉末床熔融技术可以制造厚度不到1mm的薄壁结构，使热交换器的性能提高成为可能。 采用微管芯的热交换器原型，采用该公司先进的构建参数开发 Conflux增材制造工程师Ian Fordyce博士强调，““对于高性能热交换器，我们一直在努力使壁和翅片尽可能薄，我们处理的厚度与粉末的粒径和激光光斑尺寸处于同一数量级。因此，小至10微米的误差对我们来说意义重大。这可能会减少我们可以放入热交换器中的翅片数量，并影响表面粗糙度并增加壁厚，所有这些都会降低热交换器的热性能。” 3D打印的紧凑型热交换器 Conflux 3D打印热交换器在汽车变速箱应用中的展示 AlN陶瓷热交换器，一种新选择 以上内容讲述的是金属热交换器，那么必须要使用金属吗？3D打印技术参考注意到，知名陶瓷3D打印技术开发商Lithoz于9月10日宣布正在开发和制造一种由氮化铝(AIN)制成的3D打印陶瓷热交换器，用于兆瓦级飞机的氢电推进系统。 氮化铝热交换器是未来氢动力系统的技术赋能者，将有助于航空业解决碳排放问题，提高系统效率和可持续性，同时减少维护成本并节省数十万欧元的成本。 Lithoz公司的氮化铝热交换器 为推动氢动力系统在航空领域的应用，欧盟发起了名为“TRIATHLON”的重大科研项目，核心目标是通过3D打印技术开发氮化铝陶瓷换热器，解决传统低温氢泵依赖问题，提升航空系统效率并降低成本。Lithoz是TRIATHLON项目的成员之一。 该创新应用由Ergon Research设计，基于热力学驱动的控制管理。它充分利用了Lithoz的LCM（基于光刻的陶瓷增材制造）CeraFab System 打印机和材料的精确度和可扩展性。 与传统的热交换器不同，TRIATHLON基于陶瓷的解决方案无需使用高能耗的低温氢泵。AIN因出色的热膨胀系数和导热率成为解决这些高性能组件热管理问题的理想材料，并实现了紧凑、轻量化的系统架构，这对于电气化航空至关重要。 Lithoz公司的AIN陶瓷3D打印样件 Lithoz的先进陶瓷已在航空航天工业和其他高应力领域得到验证。LCM打印的AIN具有出色的耐热性和机械性能，在低于600°C的温度下对氢的稳定性，可实现高精度、高表面积设计和卓越的导热性，确保在最小空间内实现最大的热交换——这对于下一代氢电系统都至关重要。 Lithoz首席执行官Johannes Homa 博士就该项目迄今为止取得的成功表示：“实现氮化铝的批量生产对航空航天业来说是一个重要的里程碑。这种材料开辟了目前其他公司无法实现的设计和应用可能性，将为航空业更绿色的未来做出了决定性的贡献。” 据了解，空客ZEROe飞机将配备由氢燃料电池驱动的电动螺旋桨推进系统，该系统通过化学反应将氢气转化为电能。该反应的唯一副产品是水，这意味着只要氢气是使用可再生能源生产的，整个过程几乎是碳中性的。飞机将配备四个螺旋桨，每个螺旋桨都由各自的燃料电池堆驱动。#增材制造 #3D打印 #热交换器 注：本文由3D打印技术参考创作，未经联系授权，谢绝转载。

3D打印技术参考注意到，耐克于10月24日又上线一款3D打印运动鞋——Air Max 95000，在向标志性的Air Max 95致敬的同时，也推动了运动鞋创新的新时代。 Air Max 95000的鞋跟处有一个“大泡泡”Max Air单元，前脚掌处有一个较小的Max Air单元，为脚下提供始终柔软、光滑且弹性十足的感觉。 这款鞋是耐克首次使用Project Nectar打造的鞋款，也是该品牌与Zellerfeld共同开发的第二款鞋，是耐克多年来探索3D打印鞋类可能性历程的一部分。 与之前的实验性生产不同，95000旨在为可重复、多色生产奠定基础。Zellerfeld的Gen3打印机支持复杂的单次成型，具有参数化拟合和多色功能，无需模具或传统组装。 从技术层面来看，这款鞋以Air Max 1000为基础，充分利用了Zellerfeld不断提升的生产能力和专业技术。1000采用的是单一材质的网格结构，而95000则增加了双气垫单元——更大的后跟气垫和更小的前掌气垫——并嵌入3D打印的鞋底中。打印的网格结构可跨区域调整密度，从而提供有针对性的缓冲和支撑。这种模块化架构使Nike无需重新设计整双鞋即可调整跑鞋的舒适度。 Air Max 95000将于11月28日发售。#增材制造 #3D打印 注：本文由3D打印技术参考创作，未经联系授权，谢绝转载。

3D打印技术参考注意到，天工国际近日与吉利汽车达成深度合作。双方聚焦大型一体化压铸技术，共同开发定制化材料与增材制造方案，攻克行业瓶颈，推动中国汽车制造自主突破。 天工国际是中国粉末钢领域的开拓者与权威，已构建了从研发、生产、销售到服务的全链条一体化能力。公司在2024年获得国家级认可，作为牵头单位承担了国家重点研发计划“新型压铸模具用钢粉末冶金与增材制造关键技术研发与应用”项目。该项目直指高端压铸模具在性能与寿命上的行业痛点，旨在通过先进的粉末冶金与增材制造技术，开发出具备更优异性能的压铸模具钢材料。 吉利汽车是中国汽车行业的领军者，拥有世界级的整车制造与供应链体系。极氪梅山工厂作为其重要的先进制造基地，正大规模应用“大型一体化压铸”这一行业前沿工艺，用于生产新能源汽车的大型底盘结构件、车身部件等。该工艺能极大减少零件数量、简化制造流程、减轻车身重量并提升结构强度，但对压铸模具材料本身的性能——尤其是在极端工况下的热稳定性及可靠性提出了更加苛刻的要求。 10月17日，天工国际高层拜访吉利汽车集团旗下极氪梅山工厂。双方正式启动了在“大型一体化压铸”这一革命性工艺领域的尖端材料与技术的深度融合，将天工国际在粉末冶金及增材制造领域的尖端材料科技，与吉利汽车在大型一体化压铸制造中的迫切需求进行精准对接。访问期间，双方技术团队围绕以下三个关键层面展开了深入务实的交流： 一、定制化材料开发，直面行业挑战： 针对极氪工厂在压铸大型结构件时，模具长期承受金属液极端高温、急剧冷热循环所导致的热疲劳裂纹、冲蚀磨损及高温强度下降等行业共性难题，公司将充分发挥粉末冶金技术优势，为吉利汽车量身定制开发新一代高性能压铸模具钢。目标材料将致力于实现更高的热稳定性、更优异的导热性能、更强的抗回火软化能力以及数倍于传统材料的使用寿命。此举将直接助力吉利提升压铸生产的良品率与效率，同时显著降低因模具频繁更换和维护带来的综合成本。 二、增材制造技术赋能，实现模具价值最大化： 公司将把在国家重点研发项目中的相关成果，应用于吉利汽车模具的制造与再制造环节。对于内部结构复杂、直接关系到冷却效率与压铸周期的随形冷却水道模具（如料筒、浇口套等），实现其一体化快速成型，极大优化冷却效果，缩短生产周期。同时，针对价格昂贵、在使用中出现局部损伤（如龟裂、蚀坑）的在役模具，公司领先的激光熔覆等增材修复技术可实现模具的精准“微创手术”与功能再造，以修复替代整体更换，为吉利汽车节约大量采购成本并大幅缩短停机时间，提升运营效能。 三、全周期技术服务，共建应对机制： 公司承诺为吉利汽车提供全方位、前瞻性的技术支持体系，涵盖从前期的材料选型建议、中期的模具材料应用技术指导，到后期的模具失效分析与综合解决方案提供。双方将组建联合技术工作组，共同应对在产品开发与量产过程中出现的各类技术挑战，确保合作的持续深化与成效落地。 在极氪梅山工厂高度自动化与智能化的压铸车间内，公司团队实地考察了大型压铸设备的运行情况。双方一致认为，此次合作远超简单的供需买卖，是尖端材料科学与先进制造工艺在产业链上游的一次深度“握手”。它不仅是公司将国家级科研项目成果进行产业化应用的标杆示范，也是吉利汽车在核心制造环节强化供应链韧性、追求极致效率与品质的关键布局。 双方共同表示，将以此会晤为新起点，持续探索材料与工艺创新的无限可能，携手推动中国汽车工业在关键制造技术与新材料应用上实现更高水平的自主可控与全球引领。#增材制造 #3D打印 注：本文内容来自天工国际。

电子通信、航空航天、能源装备......当下，各类高端装备的性能提升，离不开关键金属部件的持续优化。无论是提升导电导热性能，还是兼顾强度与耐腐蚀性，一切的创新都始于材料的精准适配。 凭借在铜3D打印领域的深厚积累与完善的工艺开发体系，希禾增材长期为行业提供三款成熟的绿激光增材制造解决方案：Cu、CuSn10、CuCrZr。三种铜材分别面向高导热、耐腐蚀与高温性能等核心需求，为关键部件的设计与制造提供可靠支撑。 高纯铜粉末 | 导电导热的理想之选 希禾增材采用气雾化技术制备的高纯铜粉末，具备极高的纯度与极低氧含量（≤300ppm），确保打印部件具备接近理论值的导电导热性能。 材料性能： 致密度：≥99.8%（排水法） 导电率：≥98.5%IACS（打印态）；≈101.5% IACS（退火态） 抗拉强度：240 MPa 延伸率：30% 热导率：390-400 W/(m·K) 优势特点： 高纯度、低氧含量、粉末流动性良好（≤20s/50g），保证打印过程稳定，适用于高精度与复杂结构的成型。 应用领域： 散热器、冷板、新能源汽车零部件、电子元件、高频感应线圈等 CuSn10 | 强韧耐蚀，美观耐用 CuSn10凭借10wt.%锡的添加，在保持良好导电性的同时，显著提升材料强度和弹性，尤其适合海洋工程及装饰类应用。 材料性能： 致密度：≥99.8%（排水法） 抗拉强度：≥520 MPa 屈服强度：≥330 MPa 延伸率：≥28% 热导率：50-60 W/(m·K) 优势特点： CuSn10粉末不仅具备优异的耐腐蚀性，还能良好适配厚层打印，实现高效率、低成本制造。 应用领域： 珠宝、装饰品、海洋装备部件、耐磨结构件等 CuCrZr | 高温高强，综合性能之王 CuCrZr在高温环境下仍保持优异的导电性与力学性能，是高温、高负荷工况下的实力担当。 材料性能： 致密度：≥99.8%（排水法） 导电率：≥90.0%IACS（热处理后） 抗拉强度：510 MPa 屈服强度：410 MPa 延伸率：20% 热导率：250-320 W/(m·K) 优势特点： 高温下性能稳定，强度与导电性俱佳。 应用领域： 火箭推力室、燃烧室、感应线圈、高强度连接器等。 三款铜材如何选？ 在导电导热、结构强度及耐腐蚀性能等多重需求之间，材料的选择始终至关重要。希禾增材专注金属3D打印领域，依托完善的工艺体系与严格的质量管理，为不同应用场景提供成熟的解决方案。针对高反、难熔及常规金属材料的增材制造，公司绿光设备与打印工艺均经过长期验证，可实现高致密度、优异表面质量及稳定生产。#增材制造 #3D打印

如今，太空发射的费用约为一公斤5万元人民币，而成立于2025年的微光启航正在以3D打印、计算工程、热塑/热固性碳纤维铺丝等先进制造技术，挑战2万元单公斤的入轨成本。其所开发的“微光一号”火箭，是国内首款全面应用碳纤维复合材料的液体运载火箭。 8月15日，该公司宣布获得数千万元融资。9月15日，该公司宣布“微光一号”运载火箭总体方案顺利通过可行性评审，标志着该项目正式进入详细研制阶段。 微光一号回归航天设计的“第一性原理”，追求极致性能与成本效益。通过极致减重设计与高比冲发动机的完美结合，显著提升火箭运载效率。在其技术体系中，金属和连续碳纤维3D打印工艺发挥着关键作用，在实现结构减重的同时，进一步降低综合成本。 在实际应用中，微光启航发动机采用金属3D打印工艺制造发动机部件，如具有复杂结构的涡轮泵、燃烧室等，在提升制造可靠性的同时实现进一步减重。 甲烷涡轮泵和杨涡轮泵示意图（来自微光启航） 根据已公开资料，“微光一号”火箭一级配备11台 “华光一号” 42 吨级液氧甲烷发动机，二级配备1台52吨推力真空版 “华光一号” 发动机。 在火箭箭体结构制造商，微光启航采用先进的热塑/热固性碳纤维铺丝工艺及连续纤维3D打印等工艺制造火箭结构，如火箭部段、贮箱、整流罩及结构支架等核心部件。 碳纤维复合材料较传统金属材料减重30%以上，兼顾高强度与耐极端环境特性。据了解，微光一号火箭的箭体结构有90%以上采用碳纤维复合材料，能够帮助实现极致减重。 在总体设计中，结构减重是核心战场，尤其对于上面级，每一公斤减重都直接转化为一公斤宝贵的有效载荷。这种“设计—材料—制造”一体化的技术路径，为该公司构建了独特的技术壁垒。 微光启航在碳纤维复合材料火箭结构研发上取得重大突破。通过采用改性高性能低温环氧树脂及先进碳纤维材料，已成功完成1.4米和3.35米直径碳纤维贮箱的制造及严苛低温特性测试，关键指标（液氧相容性、低温密封性、蒸发量等）均满足设计要求。 未来，微光启航将持续推进3.8米直径碳纤维贮箱及部段的工程研制与制造，全力填补碳纤维复合材料在国内中型液体运载火箭上大规模应用的空白，为中国航天商业发射注入强劲新动能！ 按照微光启航的规划，2028年将实现商业化运营，2029年进行回收试验，2030年实现常态化复用。这一时间表如能顺利实现，微光启航有望在中国商业航天领域占据重要位置。#增材制造 #3D打印 注：本文内容获微光启航授权。