国际气联公布赛车可使用的3D打印材料和允许制造的组件范围

a. 铝合金：包括AlSi10Mg、AlSi7Mg、Al Cl−30AL、P339 AM、EOS Aluminium 2139 AM以及Aheadd CP1。这些材料因其重量轻和强度高的特性而受到青睐，使其成为一级方程式赛车高性能应用的理想选择。

b. 颗粒增强铝合金：如A20X、2024−RAM2、6061−RAM2等。

c. 铝镁合金：包括Scalmalloy和HRL 7A77等。

d. 钛合金：涵盖Grade 1、Grade 2、Ti6Al4V、Ti6AL4V ELI、Ti 5553以及Ti 6242等多个等级，主要用于高应力部件。

e. 钢合金：包括316、304、MS1、15−5PH和17−4PH等。这些钢种对于需要在极端条件下保持耐用性的部件至关重要。

f. 不含铍的铜合金。

g. 高温合金：如Inconel 625、Inconel 718以及钴铬合金等。这些合金之所以被列入名单是因为它们能够承受高温，非常适合用于暴露在极热环境中的部件。

此外法规还规定，通过增材制造生产的部件的最终质量必须至少为打印部件质量的60%，不包括支撑结构，这确保了部件的结构完整性和性能。最后，出于健康和安全考虑，禁止使用含铍的增材制造材料。

3D打印允许制造的特定部件

2026年法规还规定了允许使用增材制造的部件，重点是保持创新和安全之间的平衡。汽车增材制造专家Andrew Cunningham强调，最重要的创新之一是悬架立柱现在可以使用钛合金或铝合金3D打印。这种灵活性使团队能够优化悬架部件的设计和性能，这对于车辆的操控性和稳定性至关重要。

其他增材制造组件包括排气组件：在排气组件的特定区域允许使用增材制造，这些区域可以充分利用增材制造技术的精度。例如，气缸盖连接处的短管/法兰元件、连接主涡轮和副涡轮的3合1元件以及副涡轮和涡轮增压器 (TC) 之间的连接等组件都是可以应用增材制造的指定区域。但是，这些元件受到严格的尺寸限制，以确保所有团队的一致性和性能。

尽管增材制造被广泛使用，但法规仍施加了某些限制以保持公平性和性能标准。值得注意的是，对于主热交换器，法规规定核心和集管箱必须由铝合金制成，核心本身不能使用增材制造生产。这一限制可能旨在确保可靠性并防止开发超轻、可能不太耐用且可能危及安全的热交换器。

热交换器内的管道和翅片的尺寸也受到严格控制，并要求有特定的最小厚度。这些措施确保虽然可以使用增材制造来提高性能，但不会导致材料厚度不安全减少或损害关键冷却系统的完整性。