少即是多！一场3D打印驱动的“减法”，正在引爆中国火箭产能

2025年9月19日，央视报道了蓝箭航天百吨级“天鹊”系列发动机的阶段性成果——其生产周期已从“十四五”初期的五年生产一百台，提速至如今的一年就能生产一百台。这不仅标志着我国火箭发动机生产效率的又一次提升，更是我国航天动力系统综合实力的充分印证。

规模化量产为何意义重大？

众所周知，航天制造产业本身具有生产周期长、成本高、工艺复杂等特点。一枚火箭发动机的制造需经过研发、设计、制造、反复测试等多个繁琐复杂的流程。因此，百吨级火箭发动机的规模化量产，意义深远。

对行业而言，它带来了更强大的运力系统、更稳定的发动机供应，全面保证了重载荷、高频次、高性能发射任务的顺利完成，同时显著降低了单次发射成本，可实现资源优化配置，达到降本增效的目的。

对日常生活而言，火箭发动机稳定充裕的供应链，保证了火箭发射的频次和质量，从而加速卫星互联网的大规模组网和全球无缝覆盖。这意味着在不久的将来，无论在飞机上、航海中，还是在无人区、深山里，甚至是世界的任何一个角落，我们都能享受到稳定、高速的网络服务信号，实现真正意义上的全球通信、导航、远程协作的“无盲点”覆盖。

3D打印攻克传统制造瓶颈的钥匙

传统发动机的零件数量动辄成千上万，零件之间的组装通常采用焊接、铆接、螺栓连接等多种方式。这种方案导致的问题就在于制造流程长、误差累积大、质量隐患多、重量增加多等等。而且部分零件还存在结构复杂、材料加工难的问题，对技艺高超的工人依赖度也极大。等等诸多因素，造成制造火箭发动机的门槛极高。

不得不说，3D打印技术的出现直接加速了商业航天的发展。这场革命由SpaceX引领，国内外但凡从事该领域的商业航天企业，无一例外都已经将3D打印技术直接纳入设计、测试与最终制造。十年前那些关于3D打印制造质量的话题讨论，早已一去不复返，取而代之的是哪一家的3D打印占比更高。

3D打印技术的应用让传统制造面临的困境“迎刃而解”。在零件制造上，3D打印能用最少的材料实现相同结构的性能，减少了昂贵材料的消耗；除此之外，3D打印复杂结构、一体化制造的特点，让零件大量整合，极大减少数量，使发动机结构极度简洁，减少了对极高技艺工人的需求度，减少了隐患；进一步的，这种生产特点减少了发动机组装生产环节，提升了制造效率，更进一步降低了制造成本，同时在规模化量产中保证了发动机性能的一致性。

实践见证天鹊12B的脱胎换骨

3D打印技术参考注意到，蓝箭航天创始人在2024年底的一次采访中表示，该公司3D打印部组件已形成从设计到打印端的闭环。根据公开资料，蓝箭航天目前拥有三个系列的火箭发动机，分别为：

天鹊12A：成熟的80吨级液氧甲烷发动机，已完成多次飞行验证。

天鹊12B：百吨级推力产品，正处于高频试车与批量交付阶段。

蓝焱（BF）：220吨级全流量补燃循环发动机，已完成30余次试车。

天鹊12B由天鹊12A发展而来，单从外观上看，a系列发动机纵横交错的各种小管路在b系列发动机上大幅度减少。为了达到设计指标，研发团队在继承原有架构的基础上。对发动机进行了系统性技术迭代，实现了从内到外的脱胎换骨。

天鹊12B发动机将直接服务于朱雀三号火箭未来的动力需求，要达到全箭飞行20次的指标，因此在推力、可回收、可重复使用性等方面全面超越天鹊12A。

为了满足这些目标，研发团队在旧型号基础上大量使用了新理念和新工艺。实现结构减重和功能优化。3D打印技术参考注意到，天鹊12B发动机3D打印的零件占比已达到70%以上，取消的零件数量达到了30%。该公司工程师指出，3D打印技术的重要特点是非常快，而且它可以打印出工程师想实现的任何形状。

百吨推力，从A到B一个字母变化的背后，是航天动力的新边界。

3D打印赋能制造基地自身升级

3D打印技术的制造能力并不仅仅体现在发动机金属部件的直接制造。蓝箭航天工程师表示，许多原本需要供应商制造的工装，如今能够在车间里自制。

按照此前的模式，从画图到外协生产，需要大概三个月的时间。而如果使用3D打印，从诞生需求到拿到零件，只有不到五个小时。从天鹊12A到12B，该公司很多的工装都依靠研发来进行设计和制造，并实现内部生产。这是蓝箭航天湖州动力制造基地自身生产能力显著提升的体现，也是3D打印技术发挥的重要作用。

END

从“五年百台”到“一年百台”，百吨级“天鹊”系列发动机的规模化量产，无疑是3D打印技术提供强劲助力的最直观证明。

然而必须指出的是，火箭发动机如今的高效生产，并非是凭3D打印一己之力造就的。面对类型繁多、链条漫长的发动机制造，这背后还有其他智能制造技术、数字化管理、供应链优化，同时还有人的因素在里面。这些因素的协同，才助推了包括蓝箭航天在内的中国乃至世界航天事业的发展。#增材制造 #3D打印

注：本文由3D打印技术参考创作，谢绝转载。